据外媒报道，福特研发人员表明，企业正采用生物塑料，该企业乃至会关心深海内的塑料废料。

福特采用微生物材料

福特在密歇根欧豹宝龙比亚迪(Dearborn, Mich)有着一家产品研发创新中心，其材料研发部门的科学研究工作人员Alper Kiziltas表明：“现阶段，北美地区全部的车子均采用的轿车靠背、座垫、枕套、车箱蓬顶里衬(head liner)均为大豆材料。”

福特于上世纪20年代起就着眼于微生物材料，那时候伯特・福特采用了干草(wheat straw)。在上世纪40年代，福特又采用大豆、罂粟花(hemp)以及他纯天然材料，将其做成塑料。

Kiziltas表明，福特采用了大豆材料的泡沫塑料、液压密封件、密封圈、蓖麻材料的泡沫塑料、塑料及化学纤维提高材料，所述材料的均值使用量为20-40磅/车。

福特遭遇的挑戰

在其中一项挑戰是：尽量保证微生物材料有着优良的光滑度(surface finish)，殊不知客户却期待在材料表面见到大量的化学纤维。”

别的的难题还包含：味道、环境湿度敏感度(moisture sensitivity)、溶解、耐风化层抗压强度(resistance to weathering)及耐极端自然环境，合理性也是一项关键要素。

他表明：“大家一直会问福特，大家企业到底采用了什么生物塑料?福特已经找寻生物塑料、生物塑料及降解材料，企业的确对所述材料特别喜爱。”

材料务必具备耐用度，这就是涤纶在轿车中运用颇广的缘故。Kiziltas表明：“你一定不愿见到自身的靓车仅开过数月就越来越皱巴巴或裂开吧。”

针对聚乳酸(polylactic acid)或聚甲基油酸酯(PHA)共高聚物，Kiziltas表明：“这类材料不经久耐用，若将其用以轿车运用，尚没法完成合理性。除此之外，其相对密度要高过聚丙稀(polypropylene)材料。”

紧紧围绕深海内的塑料废料

福特研究者的科技人员表明，深海内废料也是一大难题。他表明：“大家应搜集深海内的塑料废料。”

Kiziltas表明：“福特与技术工程师、科技人员、经销商一同找寻解决方法，企业将专注力放到深海内，将来能采用深海内的塑料废料来制做汽车零部件吗?”

别的产品研发发展趋势还包含：车子车内饰中的抗菌素防腐剂(antimicrobial additives)，保证共享资源车子的客户不容易沾染到上一位司机很有可能带上的细菌。他表明，据研究表明，顾客要想自洗作用的材料，很多客户很反感消除车内仪表盘上的尘土。

来源于：盖世汽车