球汽车行业的芯片短缺问题已经开始波及保时捷等豪华汽车品牌。

2月22日，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在CNBC（美国全国广播公司财经频道）的《Squawk Box Europe》节目中表示：“芯片是一个非常严峻的话题，因为整个行业受到消费电子产品的巨大需求和汽车行业更快复苏的影响。我们每天都可能因半导体供应生产受影响，所以在未来几天和几个月，我们将密切关注我们能做什么。”

“我们必须更加灵活、必须更深入地规划眼前的产能。”奥利弗·布鲁姆同时表示，“我们必须考虑真正需要什么样的存储空间来应对这些库存。”

从这位高管的表态看来，若不积极应对，未来数月芯片“非常严重”的短缺可能会影响这家老牌德国豪华汽车制造商的日常运营。

保时捷并非近期唯一受到“缺芯”影响的跨国车企，在奥利弗·布鲁姆发声前，戴姆勒、雷诺、丰田也就芯片短缺问题发表了回应。

2月18日，戴姆勒在财报会上称半导体瓶颈对于销售额的影响主要集中在一季度，但预期受到影响的产能有望在年内剩余时间里弥补。

2月19日，雷诺CEO卢卡·德·梅奥在财报会上表示，雷诺在芯片供应上将会遭遇严重限制，存在减产10万辆的风险。同时表示对于芯片供应的形势目前无法按月做出准确预测。不过卢卡·德·梅奥预计，“缺芯”问题会在今年第二季度内达到峰值、在第三季度得到缓解。据报道，目前雷诺在摩洛哥、罗马尼亚和法国的工厂已经暂时停止生产。

事实上，芯片供应短缺早已影响了大部分主流车企。早在2月3日，通用汽车便表示，受芯片短缺影响2月8日至2月12日期间四家工厂将停工或减产，其中美国堪萨斯州的Fairfax工厂、加拿大安大略省的Ingersoll工厂和墨西哥圣路易斯波托西工厂停产，韩国Bupyeong 2工厂以一半产能进行运营。此次停工减产预计将影响通用汽车旗下别克昂科拉、凯迪拉克XT4、GMC中型SUV Terrain、雪佛兰Malibu、雪佛兰Equinox等车型的产能，或将带来15至20亿美元的损失。

福特汽车方面则表示，“缺芯”问题可能会使其2021年收益减少10至25亿美元。1月11日，福特汽车宣布，因芯片及相关零部件短缺，其位于美国肯塔基州路易斯维尔的制造工厂将停产一周，福特锐际和林肯冒险家暂停生产，此外该工厂还将面临裁员约3900人。

面对“缺芯”所致风险，车企们苦乐不均。丰田曾在2月10日称“拥有4个月的芯片库存”，它不仅表示“缺芯”暂不会影响其产能，甚至还将全年盈利预测调高了54%，超出预期。

更多的车企积极展开“自救”。据德国媒体报道，大众汽车集团或将考虑绕过博世和大陆等零部件巨头，直接从芯片制造商购买芯片，以应对全球半导体供应短缺。

在疫情和地震面前，一枚小小芯片让叱咤风云的跨国汽车集团们暴露了其脆弱之处，不过好消息是，芯片供应商如台积电等已承诺加快车企订单的交付速度。

此外，2月22日，上汽集团宣布将以下属企业上汽乘用车为载体进军汽车芯片产业，目前，上汽乘用车已与智能芯片产业“独角兽”地平线敲定合作协议，通过与地平线的全面战略合作，上汽集团将把上汽乘用车在智能网联化领域的技术成果与地平线的智能芯片、视觉感知算法、数据闭环技术能力相结合，此举一方面可以缓解芯片短缺带来的产能危机，另一方面也寄望能够共同打造出可以对抗竞争对手的下一代智驾域控制器和系统方案。