“欧阳明高打脸的事情，我认为大家的理解是错误的，我们搞技术的人不要人云亦云，当时我也在场，欧阳明高是这么说的：‘又要1000公里，又要快充，还要便宜，是不可能的，大家忘了那个便宜。’今年广汽埃安的1000公里续航车是肯定要出来的，但是成本不会低，快充也是肯定要出的。8分钟充满1000公里理论上是可以的，电池能承受，但是要解决配套充电桩的问题。过去的技术，就算有充电桩，电池也无法承受，大家要科学地对待技术的进步，不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。”

1月17日，广汽埃安新能源汽车有限公司（以下简称“广汽埃安”）总经理古惠南，在中国电动汽车百人会论坛（2021）上，如此回应外界对广汽埃安1000公里续航里程车辆的质疑。

1月15日，广汽埃安官方微信公众号以及官方微博发布全新动力电池科技海报称，石墨烯基电池即将量产，石墨烯基超级快充电池8分钟可充满80%，让充电像加油一样便捷，硅负极电池NEDC续航里达1000公里，让电动汽车进入“月充时代”。

海报一经发布，便在业界掀起巨大波澜，并引来诸多质疑。有观点认为，石墨烯基电池噱头意义远大于实用价值，高成本则将成为其壁垒，应用的希望十分渺茫。

1月16日，在中国电动车百人会论坛（2021）上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高也发表了其对电池的看法。他谈道：“有很多发布会都谈到电池的创新，商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。第二就是我想说的，电池材料的创新是一件厚积薄发，需要长期努力的事情，因为我们要平衡寿命、快充、安全等相互矛盾的性能指标。如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，而且成本还非常低。那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

欧阳明高的这一观点迅速传播开来，其观点被认为是“打脸”广汽埃安。记者在中国电动汽车百人会论坛（2021）现场了解到，古惠南迅速对欧阳明高发布的观点进行了回应，“不能忘掉欧阳院士还有便宜的表述”。

在随后的媒体专访环节，古惠南还向记者透露道，今年底就能做到8分钟充满80%同时续航还达1000公里。“但这些技术我们肯定会分阶段推广，不会在今年9月份就把全部技术推出去，若全部推出，成本大家也受不了。”

根据广汽集团党委书记、董事长曾庆洪1月16日在中国电动汽车百人会论坛（2021）上的表述，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。其制备生产成本降低90%以上，使整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较，略高5%～8%，大幅提升动力电池系统性价比。

广汽集团对石墨烯基电池的研究已有时日。早在2014年，广汽集团便启动了石墨烯技术的研发。2020年5月，广汽埃安方面曾称，基于广汽集团三维结构石墨烯材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。

公开资料显示，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。有观点认为，烯基电池作为动力电池的工业化方案一旦可行，电动汽车充电慢、续航里程不足以及安全性等方面的痛点将迎刃而解。

不过，目前业内对石墨烯基电池存在诸多争议，当前石墨烯电池仅处于实验室阶段，尚未达到量产条件，商业化存在较大难度，需要“让子弹飞一会儿”。

除了回应石墨烯基电池相关争议，在中国电动汽车百人会论坛（2021）上，古惠南还谈道，当前，电动车存在续航、充电、成本、残值、安全五大痛点。其中，充电的便利性问题是时下最大的难题。他提议道：“如果国家仅通过创新新能源汽车的商业模式来解决充电难的问题，从国家政策来看，这并不是长久之计，要解决充电难的问题，仅仅进行商业模式创新远远不够，需要从国家层面进行考虑和布局。”

针对当前行业内被提及最多的“软件定义汽车”话题，古惠南也分享了他的观点，他认为，也应同步注重硬件的重要性。

“我们国家这几年走下来，吃了硬件的亏，到了今天国家层面还是宣传软件定义汽车。软件可能一家企业就可以解决了，但硬件不可能由某个企业单独解决，硬件从原材料到设计、制造，产业链相当长，不是一家企业能够完成的。国家一定要立足‘软硬件定义汽车’的基点，硬件必须也要去考虑，否则，在硬件方面我们也会像现在追赶芯片研发制造那样追赶很多年时间。”古惠南谈道。