在汽车汽车轻量化的全过程中，应用塑料来缓解汽车净重依然是生产商的一项关键方案。一般塑料的比例为0.9~1.5，化学纤维提高高分子材料比例也不会超出2，而金属复合材料中，A3钢的比例为7.6、紫铜为8.4、铝为2.7，这促使塑料变成目前完成汽车减脂的关键方式之一。现阶段，不论是外装饰设计件、内装饰设计件，塑料使用量都会不断提升。而且伴随着工程项目塑料综合性性能的持续提升，柴油发动机附近、塑料车窗玻璃、汽车车门、框架乃至大量的汽车核心部件都逐渐应用塑料。那麼，当今塑料在汽车柴油发动机附近有什么全新运用呢?我归纳了一些有关的新闻资讯，使我们来一睹为快吧!

帝斯曼：可匹敌PEEK 的新式PPA原材料

不在危害安全性及舒服性能的标准下，变小柴油发动机规格、在比较有限的室内空间内灵便设计方案是当今车子设计方案中遭遇的极大挑戰。帝斯曼相信，在助推整体车身制造企业以及零部件和系统供应商考虑二氧化碳环保标准的全过程中，ForTii Ace将饰演关键人物角色。

帝斯曼在2016年K展上宣布发布了这一款可在一些行业匹敌PEEK 的新型材料，ForTii全世界营销经理Konraad Dullaert曾表明，“ForTii Ace原材料的总体目标主要用途包含动力装置、传动装置、汽车底盘和热管理方法运用等。另外，获益于ForTii Ace的各类出色性能，很多选用铝压铸设计方案的工业生产运用也可应用ForTii Ace做为金属材料取代原材料。”

ForTii® Ace是一种根据4T有机化学的聚邻苯二甲酰胺(PPA)，具备一系列出色的机械设备、热力学及有机化学性能，适用高溫标准下对长期性抗压强度有规定的主要用途。ForTii Ace的夹层玻璃转换温度为160℃，明显高过别的聚邻苯二甲酰胺原材料，包含目前的ForTii各级别产品，比PA66最少高于80℃。ForTii Ace乃至比PEEK更能承受各种各样汽车植物油脂、化合物等。

现阶段销售市场上取代汽车金属材料铸造件的热固性塑料，大部分在运用于125℃之上的温度时，机械设备性能会大幅的降低。而ForTii Ace不容易，凭着较高的夹层玻璃转换温度及其晶粒大小,ForTii Ace的机械设备性能和耐高温脆化性均好于这些根据丙烯酸树脂6T、9T和10T的聚邻苯二甲酰胺市场竞争产品。可以说，ForTii Ace是唯一一款脂环化合物净重比超出50%的聚邻苯二甲酰胺产品 。

凭着其出色的耐酸类和机械设备性能，ForTii Ace的一些规格型号产品在特殊运用中乃至能够 做为PEEK的性价比高代替品。“我们这款原材料的发布是期待可以把如今还未完成以塑代钢的构件，可以向以塑代钢推动。如，变速器或变速器中的构件，现阶段很有可能应用的是铝或别的金属材料，大家期待可以慢慢用塑料去替代这种构件。此外，包含柴油发动机也有柴油发动机的支撑架，乃至现在有一些顾客也在了解大家汽车底盘的一些部件是否还可以逐渐应用塑料去取代金属材料。但是汽车底盘很有可能对自然环境的规定和温度、环境湿度的规定都较为高，也有高刚度、高韧性规定。顾客也提及了汽车电子器件层面的运用，汽车电子器件的构件较为小，但设计方案愈来愈繁杂，很有可能更必须一些微型化设计方案的汽车射频连接器，这种可以根据减少相对密度、减少净重来完成大量的构件汽车轻量化。”Konraad Dullaert讲到。

ForTii Ace家族包括由不一样类型的填充料及增效剂(包含达到50%的夹层玻璃和碳纤维材料)组成的不一样级别产品，现阶段在开发设计的ForTii Ace均为注塑级产品。

索尔维：高性能高聚物助推高能耗等级、节能减排、汽车轻量化

2016“传播声音自主创新日――汽车新型材料自主创新新品发布会”上，特殊高聚物经销商索尔维发布了其领跑的热智能管理系统解决方法，主要详细介绍了包含Amodel®PPA、Ryton®PPS等高线性能高聚物，致力于助推汽车OEM及零部件制造商解决汽车柴油发动机在超高压强浸蚀等苛刻自然环境下的挑戰，促进柴油发动机完成“高能耗等级、节能减排、汽车轻量化”的总体目标。

对Amodel®PPA、Rayton®PPS在140℃的LLC/水(50：50)中泡浸1000钟头，在23℃下检测温度，开展检测結果发觉，Amodel®PPA、Rayton®PPS的机械设备和规格可靠性成绩突出。尤其是40%玻璃纤维提高PPS构件的净重转变为0.4%，长、宽和薄厚转变均低于0.1%。 PPA的吸水能力仅有涤纶的一半，PPS仅有0.1%。用Dexcool XLC:水(50：50)在120℃下泡浸检测条，在23℃下检测温度，Amodel®PPA和Rayton®PPS的溶接线抗压强度出色，考虑了样子繁杂的热智能管理系统对溶接线抗压强度的规定。

现阶段，全球第一款全塑汽车柴油发动机的汽油泵、抽水泵、进排水口、节流阀体、汽柴油轨及发动机凸轮轴链轮链条等七个关键模块构件均选用了索尔维高性能高聚物。

Teknor Apex：玻纤涤纶化合物考虑发动机盖多种规定

新式Chemlon® 化合物在未来汽车引擎盖上的典型性运用相片

Teknor Apex企业生产制造的二种新式玻纤加强型丙烯酸树脂化合物，在注塑加工汽车发动机盖零配件(如汽车引擎盖)中主要表现出非凡的阻燃等级和出色的耐热性。

Chemlon® 904-13 GVNH和204-13 GVNH 是玻纤涤纶化合物，卤素灯泡成分低，在薄厚仅有0.8 mm(约 0.031 英尺)的状况下根据了竖直点燃检测，合乎UL-94 V-0规范。传统式的卤代化合物仅有根据加上高宽比阻燃性物和增效剂才可以做到这类水平的阻燃等级，而这会造成 注塑加工艰难、表层光泽度差而且提升产品相对密度。而比较之下，新式Chemlon化合物能够 制做出更光洁的表层，产品相对密度也比传统式产品小15%，而且能够 迅速注塑加工成具备长流道或厚壁的零件。

Teknor Apex涤纶业务部汽车领域主管Jeff Schmidt表明，这类新式化合物在发动机盖中运用时还有一个一样优异的特性，即耐热性。“Chemlon 904-13GVNH是一种极为耐热的原材料，热形变温度达到245°C [473°F]，且在高溫下仍然能做到高宽比的性能保存，”Schmidt先生说，“实际上，该化合物的具体不断应用温度远远地高过规格型号。”

奥升德：泛达®H系列产品变成多种多样汽车运用场所的理想化挑选

凭着出色的传热系数指数与耐水解反应性能，奥升德的尼龙66环氧树脂与工程项目塑料产品组成可以协助初始机器设备生产商完成产品汽车轻量化。泛达®H系列产品归属于夹层玻璃添充型耐高温等级，能够 合理防止发动机盖下积累发热量产生毁坏，并且具备耐化工品腐蚀，进而使其变成汽车机油管理方法、活性碳罐、进气支管及其气缸盖等多种多样汽车运用场所的理想化挑选。2020年的Chinaplas展览会上，奥升德展现了朝向汽车行业量身定做打造出的几款尼龙66自主创新产品，在其中包含：在汽车制冷系统等严苛应用场景，泛达®HR系列产品可以出示领域最好的耐高温和耐水解反应脆化性能;运用于对汽柴油高效率规定较高的涡轮增压器柴油发动机中，奥升德的泛达®HT系列产品可以合理避免设备在长期性热曝露后出現性能衰退状况。

来源于：荣格