▲3月26日，上海市嘉定区安亭镇，一家汽车零配件企业员工在生产车间工作。

近日，吉林长春和上海的重点企业陆续复工复产。

长春和上海，这是全国同时也是全球范围内的两个最重要的汽车城。因为疫情，一些相关企业先后停产，给全球汽车产业造成巨大冲击。

令人感到欣慰的是，这两地因受到疫情冲击而暂时停摆的企业正在有序重启。

4月19日，特斯拉上海超级工厂正式复工复产，上汽集团在临港乘用车工厂完成复工复产压力测试下的首台车下线。

随着上海、吉林两地的车企陆续宣布复工，国内汽车产业链迎来复苏。

上海众多汽车公司陆续复工复产

4月16日，上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》。与此同时，该市第一批重点企业“白名单”浮出水面，在这份“白名单”上，给出了一个吉利的数字：666。

在666家第一批获准复工的重点企业中，与汽车相关的企业高达249家，不仅包括众所周知的特斯拉、上汽大众、上汽通用等整车企业，还包括一部分汽车零部件供应商。这些零部件供应商不仅供应上海本地汽车企业，也供应武汉、广州、重庆以及海外等地的汽车公司。

上海准备复工的同时，日本马自达汽车公司在15日宣布，因受上海疫情影响，其日本本土两家工厂宣布于21日-26日停产，这是4月份马自达汽车日本工厂第三次停产，前两次分别为4月4日-5日、4月14日-15日。

虽然仅仅249家企业复工还不能保证上海汽车企业及供应商完全复产，但应该说，这是非常重要的一步，相信第二批、第三批复工企业名单会陆续出台。

在因疫情“停摆”更早的长春，也启动了复工。因受疫情影响于3月13日停产的一汽大众、一汽丰越、一汽解放、一汽红旗、一汽奔腾五大整车工厂，自4月11日起与其276家零部件供应商陆续复工。

2021年，一汽集团实现整车销售350万辆，销售收入7070亿元，是长春乃至吉林省最重要的支柱企业。根据其年初发布的年度目标，2022年，一汽集团计划销售汽车410万辆，实现销售收入7700亿元。

地处上海的上汽集团，同样是上海市的重要支柱企业。2021年，上汽集团实现整车销量546万辆，连续16年位列全国第一。去年上汽集团共实现新能源汽车销售73.3万辆，同比增长128.9%，其海外市场销售的69.7万辆汽车中，59.8万辆为中国出口，其海外市场同比增长78.9%。

▲上海汽车生产车间。

两大汽车集团复工复产 带动数十万人就业

上汽集团与一汽集团是中国三大国有汽车集团中的两家，另一家为地处武汉的东风公司。

由于受疫情影响，2020年第一季度，东风公司汽车销量同比下降46.1%，其最终实现完全复工复产，涉及2700多家经销商和供应商共计22万多人。

上海、长春、武汉，也是中国汽车零部件最重要的三个产业聚集地。1984年，从德国大众汽车与上汽合资，中国第一家汽车合资企业上汽大众诞生起，这三大汽车城就开始聚集无数的配套企业。当年上汽大众生产的桑塔纳、一汽大众生产的捷达，与东风公司和法国标致雪铁龙合资企业神龙公司生产的富康，被称为车市“老三样”，是中国汽车市场最紧俏的车型。

广州、上海、武汉、长春堪称中国汽车产业链条上的四个齿轮，无论缺其中哪一个，汽车产业就无法正常运转。

在上海及其周边，不仅有特斯拉、大众、通用这样的整车企业，还有几乎为全世界汽车公司配套的“巨无霸”级零部件巨头博世，中国最重要的汽车钢材供应商宝钢，汽车电子、汽车座椅、方向盘、发动机、动力电池等种类繁多的供应商，以及这些零部件供应商们的供应商。

在长春，这个数字虽然相对要少一些，但同样巨大。由于疫情，中国三大豪华车生产基地之一的沈阳，也因为断供导致华晨宝马停产，而长春和沈阳同属一个汽车产业链区域。

在汽车业，几乎没有人可以准确说出，这条供应链上涉及多少家企业，只能笼统地说汽车是由两三万个零部件组成。注意，这还是集合零部件的数字，并不包括那些无法统计的组成零部件的部件。

但这仅是供应端，在终端市场则会是更为庞大的数字——汽车业被称为制造业中的制造业，几乎每一个环节都是按精益生产模式生产：终端市场向整车企业报订单，整车企业根据订单安排生产和运输，零部件一级向一级采购，任何一个环节不畅，都会导致整个汽车产业链条中断。

▲一汽大众长春基地轿车生产线。

上海是拥有新能源汽车公司最多的城市

近年来，我国新能源汽车发展迅速。

汽车诞生160多年来，德国、美国及日本等汽车业大国一直牢牢领先。中国通过新能源汽车实现弯道超车。

在上海，除了传统汽车公司外，有特斯拉、蔚来、哪吒等众多新能源汽车公司。上海是拥有新能源汽车公司最多的城市，除了产业配套及地理因素外，一个很重要的原因是得益于资本市场，这是处于初创阶段的新能源汽车公司最重要的融资平台。

4月14日，地处广州的小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业找不到动态复工复产的方式，5月份几乎所有中国整车企业都要停工停产。

这一说法得到业界关注。与长春不同的是，上海不仅是传统汽车产业链聚集地，近几年也因新能源汽车兴起成为新能源汽车产业链聚集地。

虽然有人认为，很多汽车零部件供应商可以由其他供应商或其他生产基地替代，但大规模替代目前仍不可能。因此，上海和长春汽车行业尽快摆脱疫情影响恢复生产，是中国汽车产业恢复的关键，也是中国经济恢复的重要一环。

数据显示，汽车消费占整个社会消费品零售总额超过十分之一，占GDP比重超过4%，这还不包含对上下游产业的拉动。

跨国汽车公司中，除了马自达，日产在中国的合资企业东风日产因为疫情，旗下所有工厂也出现停产。3月份，日产中国销量同比下滑33.6%，本田中国销量也同比下滑33.2%。本田中国在华两家合资企业分别在武汉和广州，本田是2020年武汉疫情时受影响最大的跨国车企，其当年3月销量同比下滑超过50%。

去年在全球市场共售出860万辆汽车的大众汽车，其中330万辆是在中国市场售出的，其在华两家合资公司分别在上海和长春，预计其今年业绩会受到很大影响。

值得欣慰的是，上海、吉林汽车产业链企业正在加速启动复工复产。截至4月18日，一汽集团及汽车零部件企业已有502户复工，比前日增加29户，各主机厂的一级供应商已全部实现复工复产。

供应链和物流保障方面，上汽临港基地排摸近400家供应商的产能、库存、原材料等，密切关注下级供应商的人员动态、生产情况，尽可能协助支持其防疫复产工作。同时，对接政府相关部门，争取尽快打通跨省市通行的绿色通道。

重点企业复工的同时，上海也在加强协调服务，支持苏浙皖三省重点企业供应链在沪配套企业抓紧复工复产。

随着两大汽车城加快复工复产，中国乃至全球的汽车产业链有望告别阴霾，重新走上发展快车道。