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中远海运“天蝎座”巨轮近日从欧洲返回上海洋山港,船上装载的1.7万个集装箱中,30%为空箱。

与此同时,在上海宝山新造集装箱堆场,600个40尺新集装箱即将增援香港,以缓解当地海运集装箱周转紧张情况。

在宝山区新造集装箱堆场,堆满了待出口集装箱。

“一箱难求”,仍是当下航运界心头之痛。去年下半年以来,全球集装箱因海外疫情而出现大量滞留,返箱率持续走低,导致供需严重失衡,运费也水涨船高。在此情况下,已全面复工复产的中国担负起新集装箱的赶制任务,源源不断补充跨国供应链。在上海新集装箱制造重地宝山区,今年前4个月,据吴淞海关统计,由吴淞海关监管出口的新造集装箱就达5.53万个,同比增长已翻番。

但去年以来,上海集装箱制造企业经历了“过山车”般的心理起伏——去年年初,因出口陷入困境,上海部分集装箱生产企业无单可接,生产停滞甚至面临倒闭;但到去年第三季度,出口贸易逐渐回暖,箱量紧张导致国际海运集装箱市场运价飙升,制箱企业又迎来订单激增。

然而面对剧情反转,企业仍有顾虑。因为订单生产会涉及大量资金占用,若周转不畅,就很容易陷入难以交货履约的局面,资金链一旦断裂,还会拖垮企业。吴淞海关在调研走访中发现,辖区内不少新箱企业对出口退税的效率提出了迫切需求,希望海关帮助缓解企业资金压力、加速周转。

据解放日报·上观新闻记者了解,上海出口新集装箱的退税税率为货值的13%,以出口香港的600个集装箱计,退税金额高达数百万元。疫情前,集装箱生产企业的出口退税流程是:货物申报出口、结关之后,要等待船舶离港,再由货物代理将理货报告递交海关,三至四天后实现退税到账。

为缓解企业顾虑,吴淞海关创新推出新箱出口“申报即结关”模式,即企业预先在新造集装箱管理系统中申报,完整填写箱型、编号、规格等信息,再向海关申报。海关收到信息后,第一时间进行人工派单和审核,核实船公司证明和企业承诺书无误后,即在系统内办结核销手续,企业全程无需到场,出口退税用时也从过去的三至四天缩短至一个小时。

在宝山区新造集装箱堆场,堆满了待出口集装箱。

但即便海关“先放”,其实还会“后核”,企业虽已办结核销手续,海关事后仍会定期随机抽取报关单、场站收据等进行单货核实,可谓前松后紧,不误生产,也倒逼企业信用建设。今年一季度,上海吴淞海关为新箱企业办理的出口退税额高达1.4亿元。

另悉,今年前4个月,宝山区内集装箱生产企业出口订单货值已超过16亿元,较去年同期增长4.2倍。目前,由于新造集装箱的产能在短期内仍难以匹配持续攀升的市场需求,新集装箱的市场价已由去年年中的每箱1200美元升至6000美元以上。

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