中远海运“天蝎座”巨轮近日从欧洲返回上海洋山港，船上装载的1.7万个集装箱中，30%为空箱。

与此同时，在上海宝山新造集装箱堆场，600个40尺新集装箱即将增援香港，以缓解当地海运集装箱周转紧张情况。

在宝山区新造集装箱堆场，堆满了待出口集装箱。

“一箱难求”，仍是当下航运界心头之痛。去年下半年以来，全球集装箱因海外疫情而出现大量滞留，返箱率持续走低，导致供需严重失衡，运费也水涨船高。在此情况下，已全面复工复产的中国担负起新集装箱的赶制任务，源源不断补充跨国供应链。在上海新集装箱制造重地宝山区，今年前4个月，据吴淞海关统计，由吴淞海关监管出口的新造集装箱就达5.53万个，同比增长已翻番。

但去年以来，上海集装箱制造企业经历了“过山车”般的心理起伏——去年年初，因出口陷入困境，上海部分集装箱生产企业无单可接，生产停滞甚至面临倒闭；但到去年第三季度，出口贸易逐渐回暖，箱量紧张导致国际海运集装箱市场运价飙升，制箱企业又迎来订单激增。

然而面对剧情反转，企业仍有顾虑。因为订单生产会涉及大量资金占用，若周转不畅，就很容易陷入难以交货履约的局面，资金链一旦断裂，还会拖垮企业。吴淞海关在调研走访中发现，辖区内不少新箱企业对出口退税的效率提出了迫切需求，希望海关帮助缓解企业资金压力、加速周转。

据解放日报·上观新闻记者了解，上海出口新集装箱的退税税率为货值的13%，以出口香港的600个集装箱计，退税金额高达数百万元。疫情前，集装箱生产企业的出口退税流程是：货物申报出口、结关之后，要等待船舶离港，再由货物代理将理货报告递交海关，三至四天后实现退税到账。

为缓解企业顾虑，吴淞海关创新推出新箱出口“申报即结关”模式，即企业预先在新造集装箱管理系统中申报，完整填写箱型、编号、规格等信息，再向海关申报。海关收到信息后，第一时间进行人工派单和审核，核实船公司证明和企业承诺书无误后，即在系统内办结核销手续，企业全程无需到场，出口退税用时也从过去的三至四天缩短至一个小时。

在宝山区新造集装箱堆场，堆满了待出口集装箱。

但即便海关“先放”，其实还会“后核”，企业虽已办结核销手续，海关事后仍会定期随机抽取报关单、场站收据等进行单货核实，可谓前松后紧，不误生产，也倒逼企业信用建设。今年一季度，上海吴淞海关为新箱企业办理的出口退税额高达1.4亿元。

另悉，今年前4个月，宝山区内集装箱生产企业出口订单货值已超过16亿元，较去年同期增长4.2倍。目前，由于新造集装箱的产能在短期内仍难以匹配持续攀升的市场需求，新集装箱的市场价已由去年年中的每箱1200美元升至6000美元以上。