毫无疑问，聚酰胺6和聚酰胺66的性能非常相似，但这两种材料经常相互竞争。最近，聚酰胺66的价格紧张，供应暂时有限，因此，即使在传统应用领域，聚酰胺6也经常被取代。然而，现在越来越多的人直接使用聚酰胺6生产以前由聚酰胺66制成的部件。

    目前的一个例子是一家德国汽车制造商生产的全电动紧凑型汽车中使用的车载电池充电器盖板。盖板由朗盛的杜力顿BKV50H3.0制成，采用50%重量比的短玻璃纤维进行了增强。该系统由盖板和充电器组成，由总部位于德国吕登沙伊德的科世达公司所制造，该公司是汽车、工业和太阳能电力系统以及电气连接器系统的全球供应商。

    聚酰胺6的大规模应用突出表明：聚酰胺6混合物可以与乙二醇-水冷却液一起用于电动汽车的冷却系统，但不需要水解稳定性。朗盛高性能材料业务部技术大客户经理Bernhard Helbich博士介绍说：“我们相信，这种类型的聚酰胺6产品将在未来广泛用于电动汽车盖板和其他热管理部件的大规模生产，特别是当它应用于冷却系统中的流体连接器或控制装置等设备时。”

    长期以来，内燃机冷却回路中的塑料部件都是由聚酰胺66制成的。这是因为这种热塑性塑料对水-乙二醇混合物等高度耐受热冷却剂具有很高的抵抗力。然而，对于纯电力系统的热管理而言，越来越要求更低的温度。对于全电动汽车，聚酰胺6化合物对水-乙二醇混合物的长期耐热性足以满足大多数部件的要求，即使作用时间显著延长。因此，在车辆运行期间，盖板可以连续承受高达85°C的温度，而不会出现任何问题，并实现高达10巴的爆裂负载。样品的长期测试也表明，即使在110°C和1.5巴的压力下储存1500小时，水-乙二醇混合物的机械性能也几乎没有变化。因此，该材料符合德国大型汽车制造商对电动汽车水冷部件的技术要求。

    盖板长约29厘米，宽约12厘米，法兰长度相当长。盖板通常与密封件一起拧在充电器的铝制外壳上。聚酰胺6化合物的高强度和高硬度可确保盖板满足严格的密封要求。Helbich表示：“为此，我们与科世达密切合作，优化机械零件的性能。我们还确定了如何通过模拟填充实现注塑加工中的最小收缩值和翘曲值。这些服务是我们HiAnt服务包的一部分，通过这些服务，我们在部件开发的所有阶段为项目合作伙伴提供支持。”

    此外，盖板还突出了杜力顿BKV50H3.0材料的其他优势。例如，盖板易于加工，并可以较高的注塑速度注塑成型，有利于缩短周期时间，实现经济加工。此外，盖板采用无铜H3.0热稳定剂，不会对冷却回路中的金属部件造成电腐蚀。这种混配料的另一个优点是它可以承受车辆运行中的常见介质，如机油、润滑脂、电池电解液和除冰盐。