作为航运行业降低碳排放并最终实现碳中和的一个重要的路径选择，以液化天然气(Liquefied Natural Gas，下称LNG)为燃料的远洋运输船正在逐渐开始取代使用传统燃料船舶的过程中。对于已经将“绿色、低碳、智能发展新趋势”作为航运业未来主基调的中国航运企业显然也将此作为一个方向，并且迅速开始取得成果。

新突破

2月最后一天，中国船舶集团有限公司（下称“中国船舶”）旗下大船集团向油品、液化天然气及化学品运输服务提供商中远海运能源运输股份有限公司（下称“中远海能”）交付了一艘设计总长333米、型宽60米、型深30.5米的大型油轮“远瑞洋”轮。这艘油轮的特殊之处在于，其是全球首艘LNG双燃料动力超大型原油船。

据中远海能方面透露，“远瑞洋”轮采用LNG为主燃料，配备LNG双燃料主机、发电机、锅炉，入CCS单一船级，并授予Natural Gas Fuel附加标志。该船满足船舶能效设计指数EEDI第三阶段要求、硫氧化物减排99％，颗粒物减排98％，氮氧化物排放满足国际海事组织最严格Tier Ⅲ要求。结构设计满足协调共同结构规范，按欧盟法规提供有害物质清单，并且满足CCS的智能能效符号i-Ship(E)要求。

LNG作为主要成分为甲烷的化石能源，燃烧后对空气污染很小，是一种公认的洁净能源，并且其体积约为同量气态天然气体积的1/625，质量仅为同体积水的45%左右。

中远海能方面表示，“远瑞洋”轮LNG储气系统采用C型储罐设计，于左右舷各设一个以C型3500立方米LNG低温储舱为主体的LNG加注站，加注速率1500立方米/小时，便于船东加注作业。依托本项目，大船集团突破了LNG低温C型储罐自主设计、高精度建造、罐体组立装配和试验技术，并拥有全部自主知识产权。

除了全球首艘LNG双燃料超大型原油船，中远海能还先后开展了国内首艘甲醇双燃料动力VLCC、氨动力VLCC的设计研发并获得了原理性认可证书，并通过推广利用船舶节能技术和采用经济航速等多种方式降低燃油消耗，为航运“双碳”目标和零碳船型商业化做出了贡献。

中远海能表示，“远瑞洋”轮的成功交付为公司在超大型油轮绿色、环保和节能技术应用方面走在世界前列增添了一份底气。在我国“双碳”目标加速推进的过程中，中远海运能源多年来持续保持对低碳燃料技术的跟踪与研究，发挥在LNG产业链一体化发展、LNG运输、LNG船加注和新能源业务开拓的丰富经验，以“绿色、低排放、可持续的海洋运输”为目标，为行业探索绿色发展之路做出了积极的贡献。

按照大船集团方面的说法，大船集团研发的最新型线，搭配适用于本船的10.6米直径大尺寸高效螺旋桨，船舶总体性能优异。在设计吃水，服务航速15节条件下，在燃气模式时，该船续航力可达到1.2万海里，燃油与燃气总计续航力为2.4万海里，设计能效指数EEDI低于基线值约39%。

本船首次采用满足IMO要求的国产耐蚀钢板代替PSPC涂层防护，应用范围涵盖全部货舱区底部和No.1组货油舱顶部，实现国产耐蚀钢的实船工程化应用，填补国内空白，减少油漆用量约2万升,大大减少了实船建造的涂装面积，降低了环境污染，具有良好的生态效益，有效提高现场生产效率。建造过程中对于耐蚀钢的切割、焊接、装配、检验等众多工程应用难点实现了自主攻关，形成我国完整的船用耐蚀钢批量生产及工程应用技术体系，提升高端船用钢的国际竞争力，为“国油国运、国轮国造”战略实施提供保障。

大船集团表示，近年来在风帆助推和LNG双燃料等绿色环保新技术船舶应用领域一直走在国际前列，在低碳、零碳绿色生态船型创新研发上也已深耕多年，2019年，大船集团在上海海事展发布了世界上第一艘液氨动力的“C-Future”23000箱级超大型集装箱船概念设计。2020年，完成了液氨动力VLCC零碳船型的研发和风险评估工作，并分别取得ABS和CCS AIP原则性认可证书。2022年2月17日，大船集团与中远海运能源联合开发的绿色甲醇燃料动力VLCC船型设计方案，获得了挪威船级社（DNV）和中国船级社（CSS）两个船级社分别独立颁发的AIP原则性认可证书，2022年2月25日，液氨动力21万吨散货船船型设计方案，获得了英国LR船级社颁发的AIP原则性认可证书。

大趋势

在绿色环保低碳成为全球几乎所有行业未来发展的共识以及目标之后，相关领域的新技术和产品在实际生产应用中的推进显著提速。

虽然航运业将LNG看做真正实现零碳排放燃料的一种过渡，有点类似于航空运输业目前所探索的SAF燃料，但在实际的应用方面航运业显然走得更远。

中远海能方面表示，低碳环保的发展要求，将加快船舶的升级换代。将密切关注国际航运减排的目标与要求，加强减排路径研究，并以“远瑞洋”的成功接入为契机，对新能源造船项目、产业链投资、燃料保障、安全管理、船员培训等方面认真做好研究落实，进一步完善LNG双燃料船运营经验、持续优化更加符合绿色低碳型船舶运营的安全管理体系等，为低碳燃料船舶技术的研发、推广和应用提供保障。

目前，航运企业已经开始越来越多使用LNG或者双燃料动力船舶，据DNV方面发布的数据显示，仅仅在2021年，全球船东订购的LNG动力船就达到240艘，超过了此前四年的总和。而全球已经投入运营和储备订单的LNG船总数达到了近七百艘。

在DNV的预测中，到2050年，全球采用LNG以及液化石油气（LPG）为燃料的船舶市场份额将达到39%，航运经纪公司Gibson发布的油轮市场报告指出，未来将有四分之一新建造油轮使用LNG作为主要燃料。

目前全球已经交付运营的LNG动力船舶中，数量最多的是集装箱船，其次是汽车运输船和油轮、干散货船。按照Gibson的预测，未来未来LNG将成为主要船用燃料。

在这样的趋势之下，为LNG船舶提供燃料加注服务的加注船（LNGBV）的需求也随之提升。按照DNV预测，2024年航运业对LNG燃料的需求将达到350万吨以上，因此会有更多LNGBV投入运营。

DNV数据显示，目前全球已经有超过30艘LNGBV投入运营，到 2022 年底，北欧、地中海、美国、加拿大、韩国、日本、马来西亚、中国、新加坡、巴西和南非都会布有LNG加注的基础设施。除此之外，澳大利亚等其他地区也在投资LNG加注基础设施。

2月下旬，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管委会透露，上海港将在3月中旬迎来首个国际航行船舶保税LNG加注业务落地，从而成为中国首个拥有LNG加注能力的港口，目前港口运营商已经购买了一艘2万立方米液化天然气（LNG）加注船在上海港附近海域待命，准备为法国达飞海运公司的集装箱船提供LNG加注服务。而去年11月，海南澄迈县中海油马村码头投运了我国首座沿海LNG船舶加注站。