与往年的辉煌相比，近两年的聚碳酸酯(PC)市场尤为惨淡。继去年行业持续处于亏损状态后，今年依然难改颓势，前11个月平均亏损幅度在1300元(吨价，下同)左右，令业者唏嘘。目前行业开工率已跌破50%。

PC行业缘何成了扶不起的“阿斗”，笔者认为主要有以下三方面原因：

一是产能提升加剧产品同质化竞争。近年来，我国PC行业发展进入快车道。伴随技术转让和突破，以及原料供应改善，国内兴起PC项目投资热潮。2015年之后国营、民营控股企业迅速崛起，浙铁大风、鲁西化工、万华化学、利华益维远等PC项目先后投产，国内PC产能大幅提升。截至2020年末，国内PC总产能185万吨/年。今年又有中沙26万吨/年等PC装置投产运行，国内PC总产能达到246万吨/年。

在产能提升的同进，国内PC产量也同步跃进。2015年国内PC产量仅44万吨，2020年增至110万吨，年均增长率为20.11%，今年新增产能多集中在年尾投产，因此对年内行业产量贡献十分有限，预计全年产量在115万~120万吨。虽然国内PC产量快速增长，但产品低端同质化严重，难以有效替代进口料，供应过剩逐步凸显，市场竞争加剧。

二是原料上涨挤压行业获利空间。此前PC行业生产利润高，是所谓的“明星产品”。而从去年开始，这种光环逐步褪去，原料双酚A报盘价持续上涨，严重挤压了PC行业获利空间。尤其是今年，双酚A价格创2012年以来的新高。从年度均价来看，以华东市场为例，2021年国内双酚A年均价格在23290元，较上一年上涨54.21%。PC生产企业成本面压力明显，同时转嫁成本又十分困难，PC行业利润空间压缩无几，甚至出现报盘倒挂。去年全年PC行业持续亏损，幅度一度达到3000元，今年大部分时间也处于亏损状态。

三是汽车市场低位运行PC采购难以放量。国内PC产能大量释放，而下游需求增长率难以追赶PC供应量的增长，特别是汽车制造业直接影响了PC的需求量。在这一年里，汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等诸多不利因素影响，产销继续呈现恢复态势，总体形势有好转迹象。但芯片供应仍不能完全满足生产需要，且商用车受政策法规切换导致市场持续波动，加之需求不足预期等因素，汽车市场仍然处于低位运行，对原料PC采购难以放量。供需矛盾短期难以理顺， PC市场摆脱困境遥遥无期。