汽车芯片供应短缺已经成为制约汽车产业发展的重要要素。工信部总工程师、新闻发言人田玉龙13日在国新办新闻发布会上表示，“芯片供应链紧张的问题还是要存在一段时间，当前这个问题还是比较严峻。”

田玉龙表示，将加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测，有针对性地解决现在汽车企业存在的短缺问题，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局，使芯片供给能力从长远期来看形成稳定供给，从根本上解决问题。

去年下半年以来，全球集成电路的制造产能持续紧张，各行各业都陆续出现了“缺芯”问题，对全球产业发展造成了一定影响。分析原因，田玉龙认为，主要是两个方面，一是全球疫情暴发使得制造企业普遍放缓了产能扩充计划，造成了产能供应和需求间的错配；二是疫情持续不断反复，使一些国家和地区关停了一些芯片生产线，这样造成了产量减产，使得部分芯片出现了断供现象。

针对目前供需矛盾紧张的突出问题，工信部和有关部门组建了汽车半导体推广应用工作组，以专门协调机制来解决当前的供需矛盾突出问题。充分发挥地方政府、汽车整车企业和芯片制造企业，加强他们的对接，使供需进一步地精准，来缓解或者尽可能减少对汽车业发展的影响，提供给能力。

“特别是针对当前一些特定的芯片生产供应极度短缺问题，我们组织行业协会和企业加强联系，推动一些国内特别是国外的企业复工复产，尽可能地保障一些特定芯片的供应。”田玉龙说，同时采取一些措施加快推动替代方案，通过简化审批程序、简化流程加快审批，使替代芯片尽快地推广应用。尽管现在得到了一定缓解，总的来看，芯片供应链紧张的问题还是要存在一段时间，当前这个问题还是比较严峻。

田玉龙表示，芯片是全球化的产业链，要想维护好供应链产业链畅通，就要加大国际合作，稳定国内外供应渠道，畅通渠道。特别是与国外加强在技术创新、国际贸易、标准法规上的开放合作，使我们芯片产业链供应链按照双循环的要求进一步稳定发展，通过建立长效机制，高质量地促进汽车工业的发展。

今年以来，量受到芯片短缺和排放法规标准切换影响，中国汽车市场销出现下滑。8月，汽车生产和销售分别完成172.5万辆和179.9万辆， 环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和 17.8%，降幅比7月分别扩大3.2和5.9个百分点。

中汽协分析认为，8月我国乘用车产销量同比双降的原因有两个：一是同期基数较高；二是受芯片短缺影响，使得国内外车企的生产节奏放缓，终端市场库存量进一步压缩。