在全球供应链混乱引发的航运业供需失衡，成本飙升等一系列连锁反应影响下，制造业和贸易受影响最为明显。但对过去十几年里一直“蛰伏”在低谷的航运业来说，则是迎来了难得的“盛世”，得以一扫多年的阴霾实现业绩的飙升。

中国最大的航运企业中国远洋海运集团有限公司（下称“中国远洋海运”）旗下主营集装箱航运业务和码头业务的中远海控于8月30日发布了2021年中期业绩，在航运业因新冠疫情等多重因素仍然未能完全走出运力危机和集装箱短缺的情况下，整体业绩如预期一样迎来了极大的提升。

根据业绩报告数据显示，在报告期内，中远海控实现实现归属于上市公司股东的净利润约为370.98亿元，实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润370.2亿元，同比增加4096.43%。其中，集装箱航运业务板块收入达到1364.38亿元人民币，同比增加90.59%，码头业务板块收入达到37.17亿元人民币，同比增加15.28%。

集装箱市场供求关系趋紧

中远海控方面表示，2021年上半年，世界经济逐步复苏，但呈现出显著的分化和不均衡态势。全球物流供应链受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等多重因素的挑战和冲击，集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价面临上升压力。

今年前六个月，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2066.64点，与上一年同期相比增长133.86%，与2020年下半年相比增长92.44%。

尽管过去一个时期里，一股逆全球化的暗流涌动，但如今全球性的供应链混乱对贸易、制造业以及商业领域带来的冲击，充分说明全球化的背景下，任何环节出现问题都会引发蝴蝶效应般的连锁反应。疫情造成码头运转受到影响；满载着货物的大型轮船无法靠岸卸货；生产企业缺乏原材料和零配件而不得不降低产能；商店急切等待着很久以前订购的货品，贸易公司由于集装箱运价的飙升而不得不违约。

航运企业从此前长期的运力过剩、运价低迷以及航运指数过山车般变化中如履薄冰般的走过漫长的低谷，但如今却正在与诸多不确定因素抗争，并想办法调动自身的资源更合理运转来最大限度提升效率。

中远海控方面表示，在今年上半年继续充分发挥产业链经营优势，持续优化全球运力资源配置，通过租入船舶、开辟专班等举措，合理调整运力投入比例，全力缓解集装箱运输市场供需矛盾。截至报告期末，公司投入运力较去年同期增长3.7%。其中，跨太平洋航线、亚欧航线运力同比增幅分别达到12%和13%。此外，公司通过内外贸运力联动、外贸航线运力优化配置，实现了运力和舱位的运营效率最大化。

中远海控旗下中远海运集运和控股子公司东方海外双品牌船队携手海洋联盟各成员，正式推出DAY5产品，涉及联盟40条航线、412万TEU运力，航线覆盖面、交付时效得到进一步提升。

中远海控目前双品牌共经营集装箱船舶共526艘，约303万标准箱；通过控股子公司中远海运港口在全球36个港口经营集装箱泊位达210个，年设计处理能力达1.36亿标准箱。面对市场运输需求激增、集装箱物流供应链不畅等多重因素叠加影响，努力创新打造与客户需求相契合的运输服务模式。

上半年，中远海控通过加强空箱调运、提升集装箱周转效率、向市场投放新箱等举措，有效缓解客户用箱问题，集装箱保有量比2020年底增长7.2%；公司还在欧线、墨西哥线、澳新线等主干航线相继推出12班中小直客专班。同时也继续推进陆海一体化运营模式，上半年通过中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模快速增长，同比增幅分别达到54%、79%和20%。

数据显示，中远海控旗下双品牌集装箱船队上半年完成货运量1,384.09万标准箱，同比上升16.84%。其中，中远海运集运完成货运量991.41万标准箱，同比上升15.83%；东方海外货柜完成货运量392.68万标准箱，同比上升19.48%。中远海运港口完成总吞吐量6,271.07万标准箱， 同比上升8.81%。

在“一带一路”倡议下，把握RCEP协定机遇，强化东南亚、南亚、拉美、非洲等新兴市场、区域市场和第三国市场的资源配置使中远海控在新兴市场获得了较为明显的提升，双品牌在新兴市场的箱量同比增幅达24%，第三国市场箱量占外贸总箱量的比例达38%。

外贸电商平台成交量猛增280%

中远海控方面表示，正在依托数字化先进技术，在信息化、智能化业务领域展开了成功探索和实践，对多维度业务进行了快速整合。

据悉，中远海控旗下集运和港口业务板块与其他5家国际知名班轮公司和港口运营方共同发起的全球航运商业网络（Global Shipping Business Network，简称GSBN）在中国香港宣告实现实体化运作，经过多方联手，进口电子提箱服务在中国地区全面上线，区块链电子提单服务在马来西亚成功落地，有力提升了集装箱供应链上下游运营效率。

近日，GSBN首个应用产品“无纸化放货”已在中国及东南亚正式上线，为客户提供了无纸化、高效和透明的解决方案，大大简化了数据交换方式， 确保了客户服务体验，稳步提升了行业影响力。

同时中远海运集运还通过Syncon Hub电商平台推出美线、欧线、拉非线等中小客户专线产品，利用数字化平台提供安全可靠的出运渠道、舱位供应和服务保障。2021年1-6 月份，外贸电商平台成交量同比增长280%。

而中远海运港口也在阿联酋阿布扎比码头、武汉阳逻码头持续推进“智慧港口”建设。凭借无人驾驶集装箱卡车、中央集成的指挥系统、5G网络覆盖等先进数字化技术，在有效降低作业能耗与运营成本的同时，为客户提供了操作效率更高、响应需求更快、综合物流成本更优的供应链增值服务。

除了备受关注的集装箱运输业务，中国远洋海运旗下专事油品、液化天然气及化学品运输服务的中海发展也公布了2021年中期业绩，报告期内，按中国会计准则，集团主营业务收入人民币61.05亿元，同比减少36.99%；主营业务成本人民币51.98亿元，同比减少14.05%；毛利率同比降低22.96个百分点；实现归属于上市公司股东净利润人民币5.44亿元，同比减少81.30%；EBITDA人民币26.14 亿元，同比减少50.67%。

集装箱运输的火爆同样也推升了中国远洋海运旗下另一家上市公司中远海运的业绩增长。上半年中远海发总营收达129.19亿元，较去年同比上升201.7%。其中集装箱制造板块业绩极为突出，装箱销售量近62万TEU，同比上升230.4%，实现营收107.06亿元，同比上升341.2%。

中远海控方面表示，主要国际经济组织纷纷提高对2021年全球GDP增长的预测，世界银行最新预计今年全球经济将增长5.6%，比1月初提高1.4个百分点；国际货币基金组织（IMF）也将全球经济增速从1月份预计的5.5% 提高到6%。

CLARKSON预计今年海运需求增速为6.2%。此外，中国经济年内保持稳定增长态势，将进一步为世界经济的复苏注入强大的动力，为全球航运市场健康发展奠定良好基础。