全球最大集装箱航运公司马士基“百尺竿头更进一步”，于8月24日周二宣布率先订购可由中国航行至欧洲或跨太平洋货运的大型碳中和船舶，为集装箱航运业的脱碳减排转型树立新标杆。

据多家媒体报道，马士基计划投资14亿美元打造更环保的船队，向韩国现代重工订购的8艘新船将采用混合动力技术，既能使用传统的低硫船用燃油，也可使用碳中性的绿色甲醇。每艘混动货轮最高装载1.6万个集装箱，每艘耗资1.75亿美元，预计2024年交付且下一年可选再交付四艘。

这批订单是马士基自2015年以降的六年来首次订购大型船舶。新冠疫情严重干扰了供应链和港口，导致国际海运价格飙升和船只短缺，其他竞争对手都在争先恐后地订购新船，但马士基今日称，订购的碳中和新船将取代仅使用化石燃料的旧船，而不是增加新的运力。

据悉，这批新船约占马士基集装箱总运力的3%，取代旧船后每年可减排约100万吨二氧化碳。有分析称，马士基正在向航运业脱碳迈出迄今为止最大的一步，成为全球首家订购大型碳中和船舶的集装箱航运公司。

马士基船队战略品牌负责人Henriette Hallberg Thygesen坦言，使用绿色甲醇的混动货轮造价比传统船舶高出10%-15%，绿色甲醇作为燃料的价格也是传统船用化石燃料的两倍，在正常的运价环境中，燃料价格翻倍意味着运费将上涨约15%。

但马士基相信亚马逊等客户“愿意为绿色运输买单”，其200家最大的客户中，已有一半以上已经或正在为其供应链设定了基于科学或零碳的目标。公司副总裁兼脱碳部门负责人Morten Bo Christiansen上周表示，相信不再会使用更多的化石燃料，额外绿色燃料成本会请客户共同分摊。

为了加快脱碳进程，马士基曾在2018年宣布将于2023年启用以绿色甲醇为燃料的小型集装箱船舶，并在2023年之前拥有一个碳中和船队，以实现其2050年净零排放的目标。今年2月公司已向现代重工订购了一艘可装载2100个集装箱的小型混动支线船，有望2023年投入运营，并成为航运业碳中和解决方案的原型船。

马士基透露，过去几年造船技术有所进步，对科技已经到位感到足够安全才订购了一系列使用清洁能源的新船。未来的新船完全使用绿色甲醇运行是公司“明确目标”，目前采用混动技术是一种“风险缓解”策略，因为“船只生命周期为20至25年，我们还不知道什么技术最终获胜”。

公司表示，未来只希望订购涵盖清洁能源的混动技术，或者使用单一绿色燃料技术的新船，包括可承载2万多个集装箱的最大型海运货船。最大的挑战是为船只确保足够的绿色甲醇。

为此，马士基上周与丹麦可再生能源公司欧洲能源（European Energy）的子公司Reintegrate签署了一份绿色甲醇合同，后者将在丹麦新建一个年产量1万吨级的碳中和电制甲醇生产设施，使用太阳能和生物源二氧化碳来生产甲醇，预计2023年投产，满足马士基首艘混动船舶的运营。

欧洲能源的首席执行官Knud Erik Andersen当时称：“我们很自豪成为丹麦首个大规模电制甲醇生产商。虽然可再生能源应用于发电行业越来越普遍，但（与马士基的）该合作标志着航运业朝着使用 100% 可再生能源迈出的第一步。这是航运业绿色转型进程中的一个里程碑。”

马士基首席执行官Soren Skou也称：

“这向燃料生产商发出了一个明确的信号，即对未来绿色燃料的巨大市场需求正在迅速出现。”

公开资料显示，目前海运承载了全球贸易90%的货运量，占全球二氧化碳排放的约3%。国际海事组织（IMO）发现，航运业的碳排放水平近年来一直在上升，该机构希望，到2050年，航运业的二氧化碳排放量至少比2008年砍半，因此去年通过并生效了限制船用燃料含硫量的新规定。

除了马士基的脱碳新举动，比利时跨国航运公司Euronav也订购了能够使用氨燃料或天然气的新船，大宗商品交易巨头嘉吉（Cargill）则计划通过加装船舶风帆的方式获取能源。

在8月6日公布的二季度财报中，马士基当季营收增长58%至142亿美元，净利润37亿美元创新高，并连续第12个季度实现同比增长，今年上半年净利润为65亿美元。

公司还预言第三季度业绩会超过二季度，并上调2021年业绩预期至实际息税前利润最高为155亿美元，此前预估为最高110亿美元。

公司预判，2021年特殊市场形势将至少持续至年底，同时“受到中国至美国出口持续增长推动，2021年全球市场需求增长预期从此前的5-7%上调至6-8%。”