埃及当局正为帮助“长赐号”（Ever Given）集装箱船从苏伊士运河脱浅寻求超过10亿美元的赔偿，而应该由谁来买单的问题尚属两难。

当地时间周三晚上，埃及国有的苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）主席兼常务董事奥萨马·拉比（Osama Rabie）表示：“我们将要求超过10亿美元的赔偿。”

拉比称，这一数字是基于运河收入损失、设备和机械成本，以及800名营救人员解救“长赐号”的人力小时数计算得出的。他表示：“我们将要求一个合理的金额”，但没有具体说明哪一方可能需要付钱。拉比还补充说：“我们在没有造成任何重大损坏或损失的情况下营救了这艘船，从而拯救了他们。”

堵塞事件或产生长期影响

周一，这艘20万吨的巨型集装箱船在苏伊士运河横向搁浅六天后成功脱浅，这一事件引发了国际航运危机，导致每天最多90亿美元的贸易额受阻，422艘载有各种货物的船只无法通航。

埃及当局表示，积压的货物将在周六之前清关完毕，但这次海上交通拥堵可能会对全球港口和供应链产生长期影响。

拉比称，他希望能在“两三天内”达成赔偿协议；如果不能的话，埃及可能会将“长赐号”停靠在苏伊士运河以北的大苦湖（Great Bitter Lake），目前这艘船正在该处接受维护检查。

“我们可以就特定的赔偿达成一致，也可以诉诸法庭。”他说道。“如果他们决定上法庭，那么这艘船就应该被扣押。”

调查正在进行

目前，调查人员正在寻找有关“长赐号”搁浅事件的新线索，包括检查该船搁浅时驾驶台上发生了什么事情。

“船上有一个像飞机黑匣子一样的装置，可以记录下一切。”拉比说。“关于机械、转向以及船长或任何其他人说的每一个字，所有的事情都会被记录下来。”

虽然大风被认为是导致“长赐号”搁浅的一个因素，但人为和技术错误也是调查的领域。

苏伊士运河管理局表示，这不是罪魁祸首，尽管这艘船搁浅时有两名领航员在船上。

保险索赔

这一事件让复杂难懂的航运界成为了人们关注的焦点。事发时，“长赐号”由一家日本公司所有，由中国台湾的一家企业集团包租，由一家德国运营商管理，由一批印度国民驾驶，在巴拿马注册，在埃及穿行。

惠誉评级的保险部高级总监布莱恩·施耐德（Brian Schneider）表示，层层责任增加了复杂性。他在周四的一封电子邮件中表示：“我猜想，10亿美元是指他们对此次事件所造成之总损失的估计，而不是对苏伊士运河管理局的任何具体赔偿。”

施耐德补充说：“鉴于这艘船在六天内就获救了，我预计保险业的损失更有可能为数亿美元。”他表示，如果这艘船需要卸货，那么损失可能会达到10亿美元，因为货物会变质，保险公司面临收入损失索赔。“苏伊士运河管理局的索赔应该更多地局限于运河损坏和打捞作业。”

与此同时，“长赐号”运营商Bernhard Schulte Shipmanagement的发言人表示：“正在进行的调查将会确定这起事件涉及的众多因素，所有索赔都将根据具体情况予以考虑。”

据报道，长荣海运公司表示，该公司对“长赐号”运输的货物的任何延误不负责任；而船东日本正荣汽船公司 (Shoei Kisen) 则表示，该公司将与运河管理局讨论赔偿事宜，但目前不会透露具体细节。