自行车材料的优异水平要从材料的相对密度、抗压强度、弹性模具和抗腐蚀等好多个层面综合性考虑到。

不锈钢板材做为自行车最长的材料，他有着非常好的延展性，成本费较低，但因为密度大，易锈蚀，易疲劳。铝合金型材是现阶段销售市场上应用广泛的材料，他的重量较轻，不容易锈蚀，但延展性很差，容易疲劳，骑车的舒适度不太好。压铸铝的相对密度比铝合金型材要小，基础性能和铝合金型材类似。铝合金的耐疲惫性能比别的金属材料材料好，但价钱高，比例却沒有优点。而 碳纤维 复合材料 抗压强度高、延展性好、相对密度轻、抗腐蚀，由碳纤维复合材料生产制造的自行车具备下列各层面的特性：

1、合理减少了自行车的总重

碳纤维 环氧树脂 基复合材料的相对密度一般只有1.6。仅仅钢的五分之一，与铝型材对比，能够 减脂40%上下。自行车领域内有那样一种叫法，净重缓解1g，价钱可提升一美元。一辆碳纤维复合材料自行车车架比铝合金型材车架轻四分之一。重量较轻能够 减少身体素质耗损进而提升骑行速度。

2、车体的整体刚度高

弯曲刚度好的车架有益于推动力的变换，提升了自行车的控制性能。碳纤维复合材料自行车的构造牢固，不易形变。实践经验，其车架刚度不少于珞钼钢车架。

3、优良的耐久性

构造的自振頻率不但构造外观设计相关，还与材料的比应变速率平方米正相关，高的自振頻率可以防止了运行状态下共震造成的初期损坏。据报道，对样子与规格同样的车架开展实验说明，铝合金型材车架必须9秒才可以终止的震动，自振頻率非常高的碳纤维复合材料只必须2.5秒就可以终止，复合材料优良的减振性缓解了自行车的晃动，提升了乘骑的舒适度。

4、安全系数好

碳纤维复合材料中的基材是以持续相方式包围着着单独存有的碳纤维，组成一种动态性不确定性

管理体系，当材料遭受撞击时，当在其中小量化学纤维产生开裂，荷载可能快速分配到未开裂的化学纤维上，那样构造还能再次安装，使乘骑的安全系数进一步提高了。一般金属材料材料的疲惫毁坏是难以观查到显著的预兆，其毁坏通常是突发毁坏，而碳纤维复合材料车架具备很好的缓解疲劳性，并且毁坏以前可以观查到显著的预兆。研究表明，碳纤维复合材料车架耐撞击实验可超出上百万次。

5、提升了总体设计的可玩性

碳纤维复合材料具备各种各样的特性，能够 运用复合材料这一特性，依据自行车在行车时受载的方位和尺寸来排序和铺设化学纤维。复合材料生产制造的协调能力，有益于设计方案出各种各样造型设计的构造。如可按流体力学基本原理设计方案出流线形自行车，美观大方而好用，非常容易完成最好性价比高。

6、优良的耐生锈性能

高分子材料材料耐酸性、耐碱性、耐工业生产空气的性能优良，因而碳纤维复合材料做成的自行车架拥有

很好的耐腐蚀浸蚀性能。

现阶段中国碳纤维领域的不够

虽然近些年中国在碳纤维复合材料技术性上获得了长久的发展趋势，但与海外复合材料技术性发展趋势与产业化运用层面还存有非常大差别，深入分析以下：

1、要求牵引带不够。因为销售市场欠缺消費驱动力，现行政策配套设施还未完善，生产商仍未从碳纤维生产制造高资金投入中得到高回报，比较严重牵制了生产制造主动性，难以达到规模性产业发展。

2、碳纤维层面的差别。尽管近些年在我国碳纤维生产能力迅速变大，但差别仍然存有。与海外对比，国内短纤维大多数残渣成分高、品质不足平稳、离散系数大，成本费还需进一步减少。

3、复合材料生产技术差别。考虑快节奏降低成本生产制造的有关材料和自动化技术武器装备落后。现阶段中国早已有考虑降低成本规定的碳纤维材料、快速制造的环氧树脂材料和配套设施 加工工艺 材料。中国有关材料尽管也在产品研发，但并未产生 规范 和完成工业生产运用。

4、开发设计和实验起步晚，能力不足。现阶段，复合材料制图软件均来自于海外，遮盖复合材料设计方案、加工工艺模拟仿真、结构力学性能剖析的系列产品模拟仿真软件。既懂生产制造又懂 复材 设计方案的优秀人才稀有，这种层面都必须在事后产品研发和运用中逐渐累积和健全。

5、复合材料检修技术性并未全方位逐渐科学研究。根据VAT技术性的修复材料及恢复加固技术性必须进一步营销推广。

6、现代化的复合材料收购再运用技术性还不完善，并未产生一条详细的复合材料回收再利用全产业链，需尽早进行碳纤维复合材料废料的循环利用技术性的产品研发工作中，提升碳纤维商品的利用率。

历经中国这么多年的勤奋，中国碳纤维的生产制造早已做到一个非常高的水平，中国人才资源早已日渐完善，现代化的快节奏降低成本生产制造早已逐渐，英特力新材料企业首先在领域内早已具有单独设计方案，单独成大批量生产制造的工作能力，万事具备，只差销售市场的车风。大家有原因坚信碳纤维智能制造大时代环境即将到来。

来源于：长江网