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当汽车行业为实现二氧化碳零排放而努力奋斗的时候，另一个具有巨大环境影响的欧盟规则变化正在悄悄地加入回收法律。

《报废汽车指令》（ELV）的第11次修正案将从根本上改变新车的设计和制造方式。该指令是一项大规模的努力，旨在使汽车部件更具可持续性，以便在其生命周期结束时能够被拆解和回收。

预计欧盟委员会将在2022年提出其最新的ELV指令评估的立法提案，欧洲汽车制造商预计这将是艰难的。

宝马表示，为了遵守该规则，其汽车和SUV很快将不得不脱胎换骨，首先是其日益复杂的线束——一旦这些变化完全实施，其设计和工程演变将渗透到在美国销售的车辆中。

“电线在欧盟将必须被回收，它们是进入汽车的第一批物品。”宝马公司内外饰设计项目负责人Andreas Vetter说，“电池回收是目前汽车回收的最重点领域，宝马公司的所有电池都被重新用于其建筑物和工厂周围。”

“即将流行的电动汽车在生产过程中的隐含二氧化碳排放量高于传统汽车，这使得改变变得绝对必要的。”Vetter说，“我们现在必须设计和制造一种我们可以有效拆解的汽车。”

虽然美国没有以同样的热情推动汽车回收，但每辆欧洲设计的汽车出口都将符合新的ELV指令，包括那些欧洲工业厂商在北美工厂制造的汽车。

为了满足新的规则，不论新旧的所有技术都将被纳入考量范围。像麻和亚麻这样的天然纤维正在卷土重来，从合金轮毂到汽车地垫都将发生巨大变化。

大众汽车集团的西班牙子公司Cupra今年制造了热点，它在地中海拖网回收塑料，以制造Born电动汽车的座椅材料。但宝马集团计划更深入地进行回收。例如，它将于2022年在全新的Mini车上首次推出100%回收的合金轮毂。

实现目标

宝马是世界上第一家承诺到2030年将气候变化的温度降低1.5度的汽车制造商，这意味着其内部的二氧化碳目标将比2019年减少80%。

实现二氧化碳目标也将与欧洲的回收倡议相一致。Vetter的工作是分离出每一辆车的每一个零件，看看是否可以在降低能耗的情况下使其同样耐用。他还需要创造一种当它最终被回收时更容易分解的车辆。所有这些都必须在不使汽车给客户带来任何不同感觉的情况下执行。

Vetter说，这意味着更多的再生金属、更多的植物纤维以及每个部件只使用一种合成材料，而不是一系列的合成材料。“我们必须找到方法，以较低的环境足迹制造所有的东西，而不是从头开始制造部件，当其使用寿命结束时，可以很容易地回收利用。”

Vetter说，他计划将二次材料，或重复使用的边角料，至少增加到50%。“目前，100%的地板下材料是由旧衣服回收制成的绝缘材料。钢材通常有10％至15％的回收成分，而铝的回收率高达50％，金属板的回收率为30%。”

宝马表示，到2030年，它还将用回收材料取代40%的热塑性塑料。热塑性塑料是一种在加热下变得柔软的塑料，被用于各种用途，包括汽车电池和电线。

座椅中纺织品的复兴，其中包括摆脱皮革也在议程上。虽然这并不容易，但它不一定会增加生产的成本。

梅赛德斯-奔驰

对于任何关注欧洲的人来说，这都不是新闻，自从欧盟在2000年发布第一条ELV指令以来，每个高档汽车品牌都有研发小组致力于这一事业。

梅赛德斯-奔驰也有一个可持续发展项目，由Boze Mrsic和Alexandra Krieger领导，他们将把这个世界上最古老的汽车制造商从只生产全新车到生产包含部分回收材料的车辆。他们启动了一个试点项目，让奔驰公司改用他们所谓的 "回收物"，如塑料螺母和夹子。

“我们选择了两个塑料螺母，在戴姆勒的规范下，我们能够将其纳入系列生产，” Krieger说，“在试点成功后，我们开始从用于刹车线和空调软管的线夹、塑料螺母和千斤顶支架等产品组中更换另外17个小零件。”

梅赛德斯-奔驰的E级轿车有72个部件是由回收的塑料制成的，其中包括由再生聚酯和水性聚氨酯制成的 Dinamica 装饰材料。这款轿车还回归到了羊毛、棉花和纤维素纤维等天然产品，其中 90 个零件由天然材料制成，重量超过 72 磅。

戴姆勒公司在一份声明中说：“每年约有772万公吨的原材料被用于生产我们的轿车和商用车。这个庞大的数量强调了戴姆勒需要限制使用那些稀缺或可能损害社会和环境的原材料。”

戴姆勒称，部件的再制造和使用回收材料......确保了今天用于制造汽车的材料平均约有三分之一来自可回收来源。

奥迪

奥迪公司正在与卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）合作开展一个被称为 "汽车制造中塑料的化学回收 "的试点项目。该研究发现，有可能将汽车制造中的塑料废料加工成热解油（也被称为生物原油或生物油），以取代石油来生产奥迪汽车的高质量塑料部件。

奥迪公司表示，这项研究的结果既是 "技术上可行的"，也是 "环境和经济上有希望的"。

奥迪只针对那些不承受高应力的零件使用回收材料；使用天然气或原油（也称为原生油）生产的新树脂将继续用于承受压力的部件。

根据该研究，化学回收可用于将汽车制造的混合塑料废料加工成热解油，它可以取代石油（碳氢化合物）作为化学原料。

回收的钢铁

宝马似乎是三个高端德国品牌中最先进和最致力于使用回收材料的。

“我们正在研究金属的工艺。”Vetter说，“通常情况下，生产每2公斤的钢就排放2.4公斤的二氧化碳。电弧路线使氢基钢的二氧化碳含量降至0.6公斤/公斤。我们认为我们可以降到0.3公斤（0.66磅）。”

在汽车开始上路之前，为了寻求尽可能低的内含二氧化碳排放量（宝马是唯一将这一数字纳入其规格的汽车公司），甚至连采购国也要接受审查。

来自中国的钢材的二氧化碳含量为3.1公斤/公斤，而铝约为20.5公斤/公斤。在欧洲，铝的碳排放是8.5公斤/公斤。“如果我们使用可再生能源，我们可以降到4到5公斤。"Vetter说，“如果你再加上二次（再利用）铝，我们可以把它降到更低。”

将钢铁回收到汽车中通常不是一件理想的事情。但汽车行业的边角料被建筑行业回收，在那里它是一种抢手的材料。

天然纤维比皮革更好

另一个可能减少生产过程中产生的二氧化碳的方法是让世界不再相信皮革座椅是会呼吸的奢侈品。“皮革不会呼吸。它被涂上化学品并处理使其不再呼吸，而且多年来一直都是这样。”Vetter说。

“牛皮占一头牛价值的百分之三，所以牛皮的二氧化碳排放量就相当于整头牛排放的百分之三，这就是我们的计算方法。”

正在开发生物基人造皮革，因为目前的人造或素食皮革使用原油。“我们正在研究天然纤维复合材料，如果我们能说服人们回归纤维，那将会有惊人的帮助。”Vetter说。