1、螺杆直徑（D）

a、与所规定的注入量有关：射出去容量=1/4*π*D2*S(射出去行程安排)*0.85;

b、一般而言，螺杆直徑D与最大注入工作压力反比，与塑化工作能力正相关。

2、运输段

a 、承担塑料的运输，选边与加热，应确保加热到溶点;

b 、晶形塑料宜长(如：POM、PA)非晶性料其次(如：PS、PU、ABS)，热敏性最短(如：PVC)。

 

3、缩小段

a、 承担塑料的混炼胶、缩小与充压排气管，根据这一段的原材料早已基本上所有融解，但不一定会匀称混和;

b、在这里地区，塑料慢慢熔化，螺槽容积务必相对降低，以相匹配塑料几何图形容积的降低，不然料压虚假，热传导慢，排气管欠佳;

c、 一般占25%之上螺杆工作中长短，但涤纶(晶形料)螺杆的缩小段约占15%螺杆工作中长短，低粘度、阻燃性、低传导性耳聋、高添加剂等塑料螺杆，占40%'50%螺杆工作中长短，PVC螺杆可占100%螺杆工作中长短，以防造成猛烈的裁切热。

4、计量检定段

a、 一般占20'25%螺杆工作中长短，保证塑料所有熔化及其温度匀称，混炼胶匀称;

b、计量检定段长则混炼胶实际效果佳，过长则易使溶体滞留太久而造成分解反应，过短则易使温度不匀称;

c、 PVC等热敏性塑料不适合等待时间太长，以防分解反应，能用较短的计量检定段或不必计量检定段。

5、入料螺槽深层，计量检定螺槽深层

a、 入料螺槽深层越长，则运输能力越大，但需考虑到螺杆抗压强度，计量检定螺槽深层越淡，则塑化发烫、混和特性指数值越高，但计量检定螺槽深层较浅则裁切热提升，自身热提升，升温太高,导致塑 胶掉色或烧糊，特别是在不利热敏性塑料;

b、计量检定螺槽深层=KD=(0.03'0.07)*D，D扩大，则K选小值。

危害塑化质量的关键要素

危害塑化质量的关键要素为：高径、发动机压缩比、凝汽式、螺杆转速比、料筒加温温度等。

1、高径

为螺杆合理工作中长短与螺杆直徑的比率。

a、高径愈大吃料易匀称;

b、耐热性最佳的塑料能用较长的螺杆以提升混炼胶性而不烧糊，耐热性较弱的塑料能用较短的螺杆或螺杆尾部无外螺纹。以塑料特点考虑到，一般源远流长例如下： 热固性塑料为14'16，硬质的PVC，低粘度PU等热敏性为17'18，一般塑料为18'22，PC、POM等高溫可靠性塑料为22'24。

2、发动机压缩比

为入料段最后一个螺槽深层与计量检定段第一个螺槽深层的比率。

a、 考虑到料的膨胀性、填装水平、流回等危害，产品要密实度、热传导与排气管;

b、 适度的发动机压缩比可提升塑料的相对密度，使分子结构与分子结构中间融合更为密不可分，有利于降低气体的汲取, 减少因工作压力而造成的升温，并危害输出量的差别，不适度的发动机压缩比可能毁坏塑料的物理性能;

c、 缩小比率越高，对塑料在料管中塑化全过程中造成的升温越高，对塑化中的塑料造成最佳的混 炼匀称度，相对性的出料量大幅降低。

d、 高发动机压缩比适合不容易熔塑料，尤其具低熔融黏度，耐热性塑料;低发动机压缩比适合易熔塑料，尤其具高熔融黏度、热敏性塑料。

 

3、凝汽式

a、 提升凝汽式可提升螺杆对熔化环氧树脂所做的功，清除未熔的塑料顆粒，提升料管中原材料相对密度以及匀称水平;

b、 凝汽式被应用来提升料筒温度，其实际效果更为明显;

c、 凝汽式过大，对热敏性较高的塑料易溶解，对高粘度的塑料很有可能会造成流囗水状况，凝汽式过小，注塑加工出的制成品很有可能会出现汽泡。

4、螺杆转速比

a、 螺杆的旋转速率立即危害塑料在螺旋式槽体的切变;

b、 中小型螺杆槽偏浅消化吸收热原迅速，充足促进塑料在缩小一段时间变软，螺杆与料筒壁间的磨擦能源较低，适合高速运转，提升塑化工作能力;

c、 大中型螺杆则不适合迅速转动，以防塑化不均及导致过多磨擦热;

d、 对热敏性较高的塑料，螺杆转速比过大得话，塑料会非常容易溶解;

e、 一般 各规格螺杆有一定的转速比范畴，一般转速比100'150rpm;太低则没法熔融塑料，太高而将塑料烧糊。

5、电加热温度设置

a、 使停留于料筒及螺杆内的冷硬塑料熔化以利于螺杆旋转，出示塑料得到熔化需要的一部分热 量;

b、 设置比熔胶温度低5'10℃(一部分由磨擦能源出示);

c、 射咀温度的调节也能用来操纵流囗水、冷疑料(塞咀)、牵丝等难题;

d、 晶形塑料一般温度操纵。

来源于：塑料技术服务