在中国汽车销售市场，一部分知名品牌因选用塑料做为汽车零配件，被顾客觉得是“以次充好”和减少车子安全性的个人行为。殊不知，在汽车领域节能降耗新趋势下，对塑料运用占比的是多少正变成资本主义国家考量汽车设计方案和生产制造水准的规范。

汽车用塑料量是多少成考量汽车生产制造水准关键标示

大家都知道，新能源技术汽车产业链的初心是节省汽车对电力能源的耗费，殊不知由于选用动力锂电池为动能来源于，纯电动车汽车承受巨大的动力锂电池构件，车体净重最少提升300kg之上。依照动能守恒定律，物件越重所必须的驱动力也越大，相对耗费的动能也越大，因而“减脂”即轻量化变成纯电动车汽车节能降耗，特性提高的一个关键技术性支系行业。

近日，电动式汽车百人会机构政府部门有关部门领导干部、领域权威专家、新能源技术汽车公司意味着等北京举办“电动式汽车的轻量化”主题风格讨论会，领域社会各界一同沟通交流汽车轻量化技术研发工作经验。

现阶段，不但全球关键汽车知名品牌奥迪车、宝马五系等投身于汽车轻量化产品研发，中国知名品牌中奇瑞汽车、北汽汽车等公司也早已逐渐进军该行业。全球各汽车知名品牌在完成汽车轻量化上关键根据总体设计的提升，和轻量化材料及轻量化材料的成形技术性三层面。在其中，轻量化材料关键有复合型材料、铝合金型材、压铸铝高强度钢板和瓷器材料。轻量化材料成形有压合成形。

与顾客对汽车公司“以次充好”选用塑料零配件定义不一样的是，在轻量化产品研发行业，塑料复合型材料是新式汽车用具材料，具备重量较轻、抗压强度高、延展性优质、耐溶剂腐蚀等特性。现阶段，各个国家塑料复合型材料在汽车使用量上，法国早已做到了300到365KG，占到全部汽车的22.5%，英国和荷兰到220到249KG，占有率16.5%，日原是126到150KG，大约占10%，中国仅有90和110KG，只占8%，也有许多车乃至连90KG也没有。不难看出，汽车用塑料量的是多少变成资本主义国家考量汽车设计方案和生产制造水准的一个关键标示。

全铝车身是现阶段汽车轻量化运用较普遍的一项技术性，奥迪车早在1994年向销售市场推广第一款铝质车体车系奥迪A8，大概比一般车体材料轻120-145kg，但扭曲弯曲刚度提升60%，在汽柴油耗费上面有显著的提高。以后，宝马五系在轻量化上也产生特有的技术水平。

大会上，工业生产和信息化管理部原材料工业生产司副司长潘爱华明确提出：“法国为何汽车轻量化做得可以在全世界领跑?”他觉得是由于法国的工业结构，法国第一大工业生产是汽车，第二是机械设备制造，第三是化工厂，那样的工业结构促使她们在汽车轻量化运用层面，可以从材料生产加工技术性和整体车身层面可以有非常好的结合，在这些方面走在全球的前端。而中国这三个产业链经营规模都很大，但彼此之间结合的不足。尽管各层面也很勤奋，可是成果并不大，很重要的缘故是大家结合的不太够。

除此之外，潘爱华表明中国与国际性的差别也有五方面。最先，中国材料种类总数和特性与国际性水准也有非常大的差别。第二个差别，中国的汽车，尤其是合资有自成体系的经销商管理体系，国内的材料公司进来十分艰难，造成 中国材料公司显著的落后于汽车产业链的发展趋势。第三个差别，材料和生产成本操纵难度系数大，材料自身的成本费贵得没那麼吓人，可是因为生产加工高效率低，造成 对汽车构件和汽车厂而言成本上升非常大。第四个差别，中国都还没详细的汽车塑料零部件的技术性和产品执行标准，包含它技术性层面的检测规范，都还缺少。第五个差别，汽车公司和材料公司的结合不足。

来源于：中国塑料机械网