原题目:当低密度遇到薄壁化与微发泡――探讨怎么让汽车轻量化更进一步

近些年，有关汽车新能源的话题讨论再一次热起來，在提倡节能降耗的新趋势下，汽车新能源正变成一股全世界热潮。现阶段的汽车轻量化技术性，关键紧紧围绕下列2个方位：

1、在应用原材料不会改变的状况下，对汽车构造和原材料的制作工艺开展可靠性设计;

2、找寻可以考虑应用规定的更加轻的原材料。

低密度PP、薄壁注塑加工PP和微发泡PP恰好是切合这两个方位开展开发设计的。

一、低密度

“低密度PP”就是指在聚丙稀管理体系中添加小量填充料，根据改性材料使其做到高添充聚丙稀的缩水率、结构力学及耐高温等特性，进而完成减重。下边以广东省茂业的低密度PP为例子，详细介绍其在汽车轻量化中的运用。

表1 茂业低密度PP减重案例物性

二、低密度 薄壁化

“薄壁化PP”就是指高流动性、高韧性和高耐磨的PP原材料，别名“三高”原材料。假如将低密度PP的物理性能提高至“三高”物性水准，并运用于薄壁化制件，那样可将制件的汽车轻量化更进一步。

低密度PP因为粉体设备添充少，粉体设备提高功效比较有限，促使一般的低密度PP无法运用于薄壁化制件。广东省茂业的低密度PP加上自做高刚低收拢母料，根据原点成纤、操纵结晶体等核心技术使原材料改性时，能兼具刚度和缩水率，进而使低密度PP也可以有着“三高”物性，另外具备与高添充非常的缩水率。

现阶段愈来愈多汽车厂家在全力促进保险杆和门边框等轿车流行制件的汽车轻量化，低密度 薄壁化计划方案将大有用武之地，下面的图是广东省茂业一部分经典案例。 低密度 薄壁化计划方案能够 使制件的减重力度进一步扩张，成形周期时间进一步减少。以所述低密度原材料为例子，某车系的保险杆，根据模貝薄壁化完成减重14%，选用低密度原材料能够 减重8.5%(相对性TD20)，总体制件减重力度达到20%之上，而且商品外型(虎皮鹦鹉纹和缩痕等)显著好于一般的薄壁化PP。

表2 茂业低密度PP“三高”物性

三、低密度 微发泡

“微发泡PP”就是指以聚丙稀原材料为基材，根据注塑成型，在汽体气体压力的功效下，使产品内层满布封闭式微孔板而两边拥有 高密度的外皮构造，进而做到算料和减重的目地。

广东省茂业根据有效操纵表面结晶体速度、发泡量和发泡速度等重要主要参数，在不用变更注塑设备和模貝、不用提升反压设备的状况下，就可以完成产品减重6-10%，另外外型优良、规格平稳、物性维持率高。

表3 茂业微发泡PP物性衰减系数状况

微发泡门边框剖面图和外型状况

当微发泡PP的减重力度在8%之内，其物理性能的衰减系数可操纵在10%上下(衰减系数的物理性能能够 在秘方设计方案时就预埋出去)，并可融合低密度计划方案对制件进一步减重，以做到理想化的减重力度。下列是扶手箱里衬的实例，融合低密度原材料和微发泡计划方案可完成制件减重17%上下。

来源于：艾邦高分子材料