博世(BOSCH)发布的新式48V油电混合电池正顺从了全世界汽车制造商的要求。与博世电桥电路一样，这款自主创新的48V电池凭着标准化处理，便于迅速集成化到新款车型中，协助目前汽车制造商和相近的初创公司减少开发进度，节约成本。

博世集团公司监事会成员、轿车与智能交通技术性各个部门现任主席Rolf Bulander博士研究生表明：“博世做为电动式交通出行技术性的创业孵化器，着眼于协助车企减少珍贵的开发设计時间并加速商品的销售市场推广速率。”

这款磷酸铁锂电池能够 安裝于诸多车系，如紧凑型轿车、迷你车和微型车等，预估电池将于2018年底逐渐批量生产。充分考虑销售市场对新手入门混合动力车型的极大要求，博世还将出示除48V电池之外的别的汽车动力系统构件。

博世预估，到2025年，约有1500万台48V混合动力车将行车在路面上。

商品外壳由塑料替代金属材料做成

不管在我国、欧州還是北美地区，汽车制造商们都会勤奋减少二氧化碳排污，降低车子耗油量。博世针对性设计方案的全新升级48V电池恰好是对于这一要求。

比如，博世应用的磷酸铁锂电池在尽量紧凑型的另外，仍能够 合理减少二氧化碳排污。凭着博世动能收购加快輔助系统软件(BRS)在电池内存储制动系统动能，并在车子加快时应用，这一作法节约了汽柴油，另外降低了碳排放量。

这款电池成功秘诀就取决于其选用优秀的核心理念，用一种更加经济发展的方法协助降低车子碳排放量。另外设计产品针对商品的合理性也是有奉献，电池不用积极制冷作用，且商品外壳由塑料替代金属材料做成。这种要素都有利于进一步减少产品成本。

塑料外壳毫无疑问变成生产制造电池的一个真实挑戰，由于在电池全部应用周期时间内及其电池电池充电时，磷酸铁锂电池会澎涨，因而，电池的外壳务必可以承担一定工作压力。博世的技术工程师们对48V电池的內部模块开展重新排序，就算是塑料外壳也可以承受力。

“长期以来，博世一直着眼于在电动式化交通出行行业开展项目投资。如今来看，这种项目投资慢慢逐渐获得收益。”博世电动式化交通出行业务流程责任人Mathias Pilin博士研究生表明。现如今在全世界范畴内的路面上，早已有超出五十万辆电动式和混合动力车配置了博世构件。博世每一年在电动式化交通出行行业的项目投资做到4亿英镑。

很多年来，博世在30好几个生产制造新项目中累积了丰富多彩的工作经验，在其中就包含了电池生产制造，而如今这种工作经验已经变成企业获得成功的关键标准砝码。博世电池系统软件主管Michael Budde强调：“大家正根据实践经验，开发设计电池的目地并不仅是让电池电池充电更快、特性更平稳、里程数更长久。反倒寻找一个更合适客户的解决方法，才算是一门大学问。”

来源于：中塑在线原創