巴斯夫和宝马正在合作，试图利用下水道污水制造汽车涂料
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世界知名汽车制造商宝马目前正与世界知名化工公司巴斯夫（BASF）合作，试图从污水中生产可持续汽车涂料。具体来说，宝马和巴斯夫正试图用从汽车喷漆过程中的机器废料中提取的原材料，包括污水处理厂的生物废料，来取代石油基部件。
他们声称，除了减少原材料中所需的化石燃料层外，新系统还将减少原油生产和运输的排放。新的防腐和汽车油漆涂层可以减少40%的二氧化碳排放量，未来将用于宝马集团在德国的莱比锡工厂和南非的罗斯林工厂。“通过减少化石原材料的使用，我们不仅可以保护自然资源，还可以减少二氧化碳排放。”宝马采购和供应商网络负责人Joachim Post如是说。
与化石能源相比，有机材料制成的汽车涂料无疑更有利于环境保护。创新涂层技术的使用将使车辆涂层更耐腐蚀，并有效减少涂层生产过程中的排放。目前，宝马正在努力建立一个可持续的供应链，并限制在其汽车制造过程中使用化石资源。通过采用新的涂层工艺，涂层过程中的二氧化碳排放可减少40%。
由于生产过程中会排放大量导致全球变暖的挥发性有机化合物，涂层工艺仍然是汽车制造业中最昂贵的工艺之一。作为一家大型化工企业，巴斯夫不仅向全球许多汽车制造商提供涂料，还积极参与新型涂料的开发和应用，帮助汽车制造商在成本和环境因素之间取得平衡。
虽然汽车表面涂层很薄，但目前汽车外部涂层需要由四层工艺组成，生产工艺相对繁琐，包括电泳层、中间涂层、油漆层和清漆层。为了减少排放并节省工厂车间的宝贵空间，巴斯夫研究了消除底漆步骤的可行性。然而，当清漆层和油漆层损坏和开裂时，底漆可以防止外部因素对电泳层的侵蚀，并且具有必要的功能类型。因此，该方案的可行性存在很大困难。
为了提供最佳平衡的解决方案，巴斯夫开发了IP工艺，即融合油漆层。创新的e-coat CathoGuard 800工艺节省了底漆的干燥步骤，并减少了工艺流程。因此，可以缩短整个涂装生产线的长度，同时减少原材料消耗，减少二氧化碳排放。
目前，宝马和巴斯夫正在合作开发用于污水处理厂的生物废料涂料，并提出一个更环保的涂料制造方案。在中国，华晨宝马的铁西工厂是宝马第二家采用IP技术的工厂。BASF工程师协助安装、实施和测试整个涂层系统。这种先进的涂料体系将帮助企业降低能耗和成本，更有效地保护当地的生态环境。
宝马集团最近选择在其位于德国莱比锡和南非罗斯林的工厂使用巴斯夫涂料的CathoGuard®800 ReSource电泳漆，并在整个欧洲使用iGloss®matt ReSource哑光清漆。在汽车涂料中使用这些更可持续的产品系列可以避免每种涂料约40%的二氧化碳排放；因此，到2030年，上述工厂将减少15000吨以上的二氧化碳排放量。
凯礼博士（Dr.Markus Kamieth），巴斯夫欧洲执行委员会成员，说：“巴斯夫是汽车行业最大的化工产品供应商。我们意识到，我们有责任为客户提供创新和生态高效的解决方案。生物量平衡解决方案使我们能够保持相同的质量，同时使我们的涂料解决方案更具可持续性。我们很高兴宝马集团选择领导汽车行业，我们的产品是在帮助其实现雄心勃勃的可持续发展目标方面发挥着关键作用。"
Joachim Post，宝马集团董事，负责采购和供应商网络，他说：“通过减少化石原材料的使用，我们可以保护自然资源并减少二氧化碳排放。为了实现这一目标，我们越来越需要对供应商网络进行可持续创新，而基于可再生原材料的创新涂料是朝着这一方向迈出的重要一步。”
CathoGuard 800电泳漆技术可以有效防止车身边缘的腐蚀，帮助数百万辆汽车延长使用寿命。其生物质平衡方案CathoGuard 800 ReSource可以在不改变产品配方的情况下降低电泳涂料应用材料利用率的产品碳足迹。
通过巴斯夫的生物量平衡方案，可再生原材料，如从有机废物中获得的生物基石石脑油和生物甲烷，被用作生产基本化学品和生产综合基地的原材料。然后，计算特定产品的生物基原料含量，并以认证的方式分配给销售产品。该归因模型类似于绿色电力原则。一份独立的认证证实，巴斯夫已经用可再生原材料取代了生物质平衡产品所需的化石资源量。
