17年11月3日，CPIC(重庆市国际性复合材料有限责任公司)17年顾客座谈会在重庆市取得成功举办。来源于全世界全国各地的玻纤、复合材料行业的280多位意味着报名参加了此次大会，就该领域的发展趋势双赢开展了深层次的沟通交流与沟通交流。《国际塑料商情》也应邀参加本次盛典，全线倾听了诸位领域达人针对塑胶及复合材料发展趋势的现况、全新技术性发展趋势和将来发展前途的远见卓识，在这里将为阅读者一一作共享。

热塑性复合材料引关心

中国玻纤行业协会驻会会生/中国复合材料行业协会实行会生张福祥老先生详细介绍了17年中国玻纤/复合材料领域的经济形势状况和将来的发展趋向。先看来他在汇报中提及的一组数据信息：预估17年玻纤以及产品生产制造完成主要经营的业务收益1700亿人民币(同比增长率12%);资产总额200亿人民币(同比增长率20%);玻纤提高塑胶制品生产制造完成主要经营的业务收益1000亿元(同比增长率12.8%);完成资产总额70亿人民币(同比增长率0.3%)。从行业应用层面看来，各关键应用商店主要表现相对性平稳。值得一提的是，一部分热塑性复合材料在市政管网、质轻装饰建材、建筑木模板、橱卫等行业的运用完成了持续增长。

CPIC 17年顾客座谈会当场

在热塑性复合材料的产品研发与生产制造层面，伴随着环境保护工作压力的不断增加，尤其是公司环境保护成本费的提高，早已有愈来愈多的公司关心并转为热塑性复合材料。另一方面，伴随着全世界产品研发能量的不断资金投入，热塑性复合材料的生产工艺流程与武器装备也在迅速完善。热塑性复合材料产品的性能参数持续提高，主要用途也在快速推广。以福建省海源、郑州市翎羽、河北省立格、山东省美尔佳为意味着的长化学纤维提高热塑性复合材料制造业企业，在早期不断产品研发及运用资金投入基本上，刚开始逐渐进到销售市场扩张期，商品逐渐扩展至汽车零部件、建筑木模板、货运物流拖盘、养殖场建设等行业;以广东省金色头发、浙江省华江、杭州市华聚、中广核集团俊尔、温州市家得宝、江苏省奇一、芜湖市科逸为意味着的持续化学纤维提高热塑性复合材料制造业企业，也早已在加工工艺武器装备与产业化生产制造层面获得重大进展，一部分产品运用于城市轨道、旅居房车、装饰建材等行业。

做为本次主题活动的主办单位，CPIC在热塑性复合材料行业的产品创新也很丰厚。CPIC董事长助理、研发中心负责人曾庆文老先生在对2016~17年CPIC玻璃纤维新品、新技术应用开展了详细介绍时，提及热塑性提高材料曾经历了短切化学纤维、通用性长纤、长纤合股纱、LFRT专用型长纤立即纱、高分散性长纤、应用更便捷的纺织物等方式。现阶段，对于热塑性环氧树脂的构造特点和事后的生产加工规定，灵活运用种类多种多样(E-glass、ECT、TM、HT、HL)、质量平稳的夹层玻璃，再融合特有的金属表面处理技术性，CPIC早已取得成功开发设计出PA、PBT、PP、PPO、PPS、LCP等环氧树脂专用型、直徑在6～13μm的短切纱，还可以出示异型化学纤维。“根据这种商品系列产品，CPIC能为顾客的差异化营销出示适合的商品、也可按客户满意度开发设计。”曾庆文老先生评价道。

汽车轻量化发展趋势产生大量机会

汽车轻量化的发展趋势推动了化学纤维复合材料的提高。化学纤维复合材料具备重量较轻、耐冲击性好、成形周期时间短、可循环利用、设计方案可玩性高众多优势，是完成汽车轻量化的方式之一。上半年度，我国新能源汽车生产量同比增长率19.7%，传统式商用汽车生产量提升超出20%，推动车配复合材料销售量稳步增长。郑州市翎羽的热塑性客运车空调外机罩，杭州市华聚的箱式货车用热塑性板才，浙江省华江的热塑性汽车车内饰构件运用稳步增长。LFT注塑成型变成新能源客车用热塑性复合材料零部件和作用件的流行加工工艺;以SMC和LFT-D二种加工工艺主导的充电电池罩壳的开发设计在新能源汽车上获得大批量运用。

除开销售市场层面的机会，来源于国家新政策方面的适用也很重要。在下午的道路运输主会场演说中，中国树脂材料研究会理事长郑垲老先生产生了一些全新的政策措施。他提及，将来中国将关键加速碳纤维材料及复合材料、高端装备制造重要材料、耐热合金、军工用新材料、新式显示信息以及重要材料、先进半导体材料、希土新材料、材料基因工程技术自主创新服务平台的运用。

现阶段，汽车领域的金属材料环氧树脂化還是以复合材料替代金属材料材料主导，目前玻璃纤维提高复合材料特性持续提高，逐步完善了金属材料环氧树脂化用料的关键方位之一。为了更好地推动汽车轻量化材料的产品研发与运用，国家工信部早已出文给中国树脂材料供应研究会，让其带头协同电动式汽车领域和化工厂新材料等领域的龙头企业，相互创立轻量新材料产业联盟和产业投资基金，激发大量社会力量适用轻量材料的产品研发与运用。

中国汽车工程项目学好汽车轻量化技术革新经营战略的王利刚老先生也参加了本次大会，并就中国汽车轻量化技术性途径与复合材料运用发布主题风格演说。全车轻量技术路线图强调，2015-今年 间我们要完成碳纤维材料成本低生产工艺流程;2020-2030年间要完成复合材料的线上注塑加工、压模;2025-未来十年间，要进行复合材料集成化一体化、不一样的材料的联接技术性和复合材料的收购 再运用。

车配材料还要“用其所长”

材料做为加工制造业的基本，其运用不断创新加工制造业自主创新、转型升级的关键步骤。汽车轻量化材料类型多种多样，那麼塑胶及复合材料有什么全新的运用呢?使我们从特邀嘉宾的演说中一窥究竟。

王利刚老先生关键详细介绍了碳纤维材料提高复合材料、长玻璃纤维提高复合材料、微聚氨酯发泡材料和厚壁化材料在汽车领域的运用，为观众们打开了汽车轻量化实践活动的大门口。有关组织 预估，到2030 年，碳纤维材料复合材料将变成汽车零部件的流行材料之一。在中国，各技术骨干汽车公司与有关高等院校和碳纤维材料制造业企业协同进行了深层协作科学研究，现阶段完成样品开发设计。紧紧围绕碳纤维材料复合材料收购 再运用和减少碳纤维材料零件成本费进行的科学研究工作中也早已获得关键的环节成效。

提高热塑性复合材料(LGFRT)的发展趋势也遭受许多专业人员的关心。它具备强度高、比应变速率高、耐冲击性好、耐温性好等优点，在汽车的半构造或零部件、集成化控制模块零部件上把得到 愈来愈普遍的运用。但是，相比于涤纶短纤维而言，LGFRT成形加工工艺更难操纵，必须关键搞好玻璃纤维的匀称分散化和页面融合工作中。

除开“名声在外”的化学纤维材料，橡胶制品也为汽车轻量化做出了关键奉献，典型性的意味着便是微发泡材料、密度低材料、厚壁化材料等。以微发泡材料为例子，它以高聚物材料为常规，是一种泡孔规格自小于一微米到几十微米的多孔结构高聚物材料。微发泡材料可在考虑制品抗压强度规定的基本上做到轻量的实际效果，因而在汽车行业的运用愈来愈广，关键在汽车车内饰、外饰和电子电气等层面运用较多。奔驰E级小汽车就选用了一次注塑工艺的Mucell 侧门装饰板框架，正中间是PU反映聚氨酯发泡层，表层是表皮层。福特汽车公司也在C-MAX、Grand CMAX、S-MAX、蒙迪欧和Galaxy等车系选用MuCell微聚氨酯发泡注塑工艺技术性，在零件成形全过程中充进汽泡，产生极其微小的蜂巢状构造，既节省了塑料型材，又缓解了净重，并且不容易危害零件可靠性。

来源于中国一汽研究中心的张明远老先生关键详细介绍了玻璃纤维产品在一汽自有品牌中的运用。他详细介绍，轻量要求和汽车产品功能要求促使玻璃纤维在汽车上获得了广泛运用，其存有多种形式，包含：长纤、短纤、玻璃布、玻璃微珠、玻璃纤维棉、夹层玻璃硅酸铝针刺毯、夹层玻璃无防布等。针对新能源客车来讲，车内饰顶篷、充电电池盖及罩壳、充电电池下壳体、气缸室罩盖、柴油发动机悬置支撑架、发动机油底壳、驱动力转为罐、柴油发动机隔热保温罩、水室等构件均有玻璃纤维的运用。据统计，一汽传统式新能源客车均值应用玻璃纤维5kg，以一汽集团总产量三百万辆测算，保守估计耗费玻璃纤维2.一万吨/年。针对一汽商用汽车来讲，SMC是一种流行加工工艺，假定一汽中重型汽车用玻璃纤维均值为50kg，按年产量十万台测算，传统计耗费玻璃纤维达5000吨。不难看出，玻纤在汽车的运用具备极大销售市场和宽阔的市场前景。

如今，不论是汽车的汽车动力系统還是电子控制系统，对处理速度的规定都愈来愈高，为此来降低构件的总数，做到降成本、减脂的实际效果。尾门边一样有那样的要求，来源于长安欧尚汽车研究所內外饰开发设计业务流程模块的总经理刘波博士研究生，则以塑胶电动尾门为例子详细介绍了热塑性复合材料的运用与实践活动。据统计，塑胶电动尾门不但强度大，并且处理速度很高，能够将无线天线、高刹灯、夹层玻璃、档风板、后尾灯、监控摄像头、电动后备箱电源开关、支付牌照板、支付牌照灯等集成化到一起。纵览塑胶电动尾门的发展趋势历史时间，大部分也是一路从最开始的聚氨酯弹性体，到聚氨酯弹性体、热塑性塑胶紧密结合，再到全热塑性塑胶。现阶段，全塑电动尾门早已在许多车系中获得运用，一般来说，全塑尾侧门板应用长玻璃纤维提高的PP(LGF PP)，外侧和尾翼应用PP或是TPO，所有应用注塑成型成形，随后应用点胶加工工艺开展安装。为了更好地切合全世界对汽车降低汽柴油耗费的需求及其排放法规越趋严苛的趁势，欧州和日本国的生产商针对该项技术性较为热衷于。从现阶段的状况看，将来塑胶电动尾门毫无疑问会愈来愈普及化。

结果

汽车轻量化并不是简易的材料更换。针对汽车厂家来讲，她们关心的聚焦点并并不是材料自身，只是材料取代对生产成本、可信性和生产制造一致性和生产制造机构的危害有多大。不论是哪种材料经销商，都应积极主动考虑到汽车厂家的应用要求，进而促进材料技术性在汽车轻量化时期获得更大的发展!

来源于：荣格