七月伊始，轮胎涨价潮席卷而来，米其林、风神、倍耐力等轮胎巨头纷纷掀起了涨价模式。此轮轮胎提价，主要受前期大宗商品价格上涨、原材料成本持续攀升的影响。所有涨价的轮胎制造商把矛头共同指向了不断上涨的原材料价格以及物流运输和劳动力成本。海外疫情失控，海外货柜一柜难求，让原本就青黄不接的开割期更是助长了原材料价格的“步步高升”，巨大的成本压力正在一步一步挤压着企业的盈利空间，而这越来越稀薄的利润空间已无法支撑起工厂的正常运营，涨价已成为许多企业最后也是最无奈的选择。

今年以来，中国轮胎出口已逐步走出疫情影响。海关总署发布的5月橡胶轮胎出口数据显示，5月全国共计出口橡胶轮胎54万吨，同比大涨42.4%；出口金额为84.6亿元，同比去年大涨42.9%。1-5月，全国累计出口橡胶轮胎290万吨，同比去年增加37.6%；出口金额为437.6亿元，同比去年增加30.7%。

进入6月，受海运费用高涨、港口集装箱不足等原因影响，全国轮胎厂开工率持续低位，这或给下半年轮胎出口市场蒙上阴影。

米其林、风神、倍耐力等轮胎巨头本月启动涨价！

米其林

  据了解，国际轮胎巨头米其林此前已发布涨价通知，拟定于7月1日起，将其在北美地区（美国和加拿大）地区销售的轿车以及轻卡替换轮胎价格提涨6%。这已是米其林今年在北美市场的第三次涨价。2月1日，米其林北美公司将米其林（Michelin）和百路驰（B.F.Goodrich）品牌的轿车以及轻卡轮胎价格调涨5%；4月1日，又将美国和加拿大地区销售的米其林、百路驰和优耐路（Uniroyal）品牌的轿车以及轻卡轮胎价格调涨了8%。本轮第三次涨价后，米其林轮胎在北美市场销售价格已经调涨了19%。

倍耐力

倍耐力美国公司宣布自2021年7月1日，倍耐力的乘用车轮胎价格将上涨6%，这是倍耐力2021年的第二次涨价——此前于4月15日进行了涨价调整，上涨7%。

耐克森轮胎宣布，由于原材料价格和运输物流成本大幅上涨，将对轮胎价格进行调整：从2021年8月1日起，在欧洲市场(包括英国和俄罗斯)的所有夏季、冬季和全季轮胎产品价格都将根据市场状况的变化进行调整；

风神轮胎

风神轮胎发布涨价通知，自2021年7月1日起，针对斜交装载机类产品，在现有价格的基础上价格上调2%左右；

普利司

普利司通美国公司第三次宣布涨价，将于7月1日在美国和加拿大市场提高部分普利司通、凡士通和Fuzion品牌的乘用车和轻型卡车轮胎的价格。涨价幅度最高可达8%，同时普利司通卡车轮胎的价格也将上涨。

虽然现在原材料价格趋于稳定的状态，对比原材料整体的上涨成本和轮胎工厂实际的上涨成本并没有形成吻合，轮胎工厂的实际成本依旧上涨的空间。对于轮胎价格的稳定现在已成定局，对于一些特殊的轮胎工厂依旧有上涨的空间。短时间不会出现降价的风险，有合适的货源可以考虑进货。

涨价背后，发生了什么？

2021年，在海外继续受疫情冲击的影响以及欧美多国开启的经济复苏计划下，全球范围内的大宗商品价格呈上涨趋势，并在2021年5月创下了历史新高。商务部网站6月10日发布的数据显示，1-5月，铁矿石、钢材、原油分别上涨62.7%、9.8%、9.1%。这之中，钢材的价格上涨最厉害。目前，随着多家轮胎厂产能进一步扩大，对于钢材的需求也水涨船高，不断上涨的需求也进一步推高了铁矿粉的价格和钢材的价格都在上涨。虽然2021年4月，钢材价格到达高峰后出现回落，但总趋势仍呈现上涨态势。

而美国目前的经济刺激计划也进一步推高了钢材的价格，美国现在实行的量化宽松政策，以进一步推动当地经济复苏为目标，加强基建——因此铁矿石和钢材的需求逐步增加。加之，目前不少美国钢厂因疫情原因而出现停工，对于海外钢材的需求进一步增加，进一步加剧了铁矿石和钢材的价格上涨。数据显示，2020年11月，国际铁矿粉的平均价格为91.66美元/吨；而到2021年一季度，价格涨到150.79美元/吨，涨幅为64.51%。

但这并不意味着目前国内的轮胎市场仍然是需要经销商大量囤货，轮胎企业已经由于原材料价格的猛涨多次对价格进行了调整。而且海运运费的提高以及集装箱一箱难求的情况国内自产自销基本不存在。

“缺芯潮”，轮胎企业陷停产

此外，汽车行业的“缺芯潮”也带给轮胎行业一定的负面影响。有消息显示，自去年年底开始的芯片供应紧张问题到现在仍未得到有效缓解。海外疫情叠加海运及天气原因，不少海外汽车芯片生产厂家在上半年不得不停产或者减产，因此进一步加剧了芯片预订的难度。

由于燃油车和电动车的电子化程度都很高，芯片的交付也会影响到车辆交付，因此“缺芯潮”在海内外的汽车企业中都造成了不小的影响。即使一些汽车公司早已做出预判，进行提前备货，但是芯片涨价、缺货近期仍旧传导到了销售端，汽车交付面临不小的压力。

根据AutoForecastSolutions数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。芯片问题将持续发酵，最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。而作为车辆原配的轮胎也在一同承受着交付挑战，车辆无法完成预定交付，原配轮胎订单一拖再拖。

在这一波又一波涨价的因素影响下，不少轮胎中小企业已承受了过多的负面影响，利润空间已所剩无几，如果原材料价格仍旧长期处于高位，不停产的代价就是涨价。而这些中小型轮胎企业由于产品缺少技术含量，长期靠打价格战取胜，如果轻易涨价迎来的必然是异常“灭顶之灾”。