因今年底海上风电国家补贴将正式退出，目前海上风电行业已进入了最后的“冲刺阶段”，海上风电安装船价格也随之暴涨，正如2020年一度疯狂上涨的陆上风电吊车租赁价格，呈现“一船难求”态势。

多位业内人士告诉记者，随着准备在年内并网的项目陆续开工，海上风电安装需求激增，部分地区海上风电安装船租赁价格已翻两倍以上，高达千万级别，与去年陆上吊车行业的“疯狂”相比，涨幅有过之而无不及。

安装船价格翻两番

重庆海装风电销售有限公司副总经理蔡鹏飞在接受记者采访时表示，从目前行业掌握的数据来看，全国具备海上安装资格的船只可能仅有30艘左右，而这一数字将难以满足今年海上风电行业“抢装”所需的容量。“即使今年海上风电安装船作业效率提高，海上风电施工窗口期更长，今年海上风电安装总量估计不会超过600-700万千瓦，但目前国内海上风电计划容量远大于这一数字。”

作为资金密集型行业，发展时间相对较短的海上风电，对电价的敏感程度也相对较高。据记者了解，截至目前，国内各沿海省市对于海上风电的“地补”尚未完全明确，仅有广东、江苏等沿海省份明确表示将对海上风电提供相应支持，今年作为海上风电“国补”的最后一年，各省已获得核准的项目也开足了马力抓紧建设。如果现已核准项目无法在今年内并网，项目电价很可能遭遇到“腰斩”的命运。

有业内人士透露称，在此情况下，为抢夺安装资源，提前付款、提高安装价格等措施成为部分海上风电业主“争夺”安装资源的手段。

“在海上风电‘抢装期’前，江苏省海上风电安装船租赁价格可能也就400万左右，但今年这一价格已上涨至800-1000万水平，而在广东等资源更为紧张的地区，部分安装船价格甚至已经超过1000万，涨幅达到三倍甚至更高。”蔡鹏飞向记者坦言，“与去年陆上风电‘抢装’导致吊车租赁价格暴涨类似，自今年年初以来，海上风电安装船租赁价格已出现了大幅上涨。”

或影响新增装机量

但与陆上风电不同的是，海上风电安装操作更为复杂，多位业内人士告诉记者，海上风电安装船紧缺的现状短期内也难以有所缓解。

北京憧憬建筑工程有限公司总经理黄聪告诉记者：“陆上风电安装通常使用吊车，而吊车往往是标准化生产，一旦需要就能够相对快速地补上，但海上风电安装需要的则是定制化的海上安装船，造价高昂，即使有‘抢装’的高需求，也不是一下子就能生产出来。”

蔡鹏飞指出，受到今年海上风电行业“抢装”影响，目前国内海上风电行业不仅存在安装资源紧缺的问题，主机物资供应、零部件供应、物流运输等方面都存在较大的挑战，而这些因素都可能最终影响到今年海上风电新增并网的总量。“部分海上风电场业主因为看到了安装资源的紧缺，2018年已经核准的部分项目已经决定改为平价项目了。

受到安装资源紧缺等制约因素影响，今年海上风电成本也持续抬升。一位匿名业内人士告诉记者，目前我国海上风电每千瓦造价仍相对较高，在海上风电开发较早的江苏、浙江等地，海上风电每千瓦造价目前仍在1.4-1.6万左右，今年则更是出现上涨，部分地区达到了1.8万元左右，而在广东等省份，海上风电每千瓦造价则相对更高，达到了2.1万左右。但如果海上风电要达到平价水平，每千瓦造价至少需要降至9000元左右，与目前价格仍有较大差距。

全产业链应协同降本

中国循环经济协会可再生能源专业委员会执行秘书长李丹告诉记者，今年海上风电的“抢装”以及安装船租赁价格的上涨，均由政策变动引起，若市场回归理性状态，按照市场规律匹配资源，价格该能回到合理区间。

“绿色复苏”、“碳中和”的热潮已席卷全球，自2020年至今，海上风电安装船紧缺的现象屡见不鲜，部分行业机构也曾做出过预测。据船舶经纪公司Clarksons发布的数据，2020-2023年期间，全球每年新增的海上风机数量预计涨幅能够达到67%，但在此期间，全球海上风电施工船的数量却仅能增长44%左右。面对这样的行业现状，有分析认为，船舶业的创新速度仍需大幅提升，才能跟上海上风电领域设备更新换代的步伐，进而推动清洁能源的大幅降本。

海上风电装机船身价一路看涨，也推高了相对造价较高的海上风电的成本。如何实现降本？多位业内人士建议称，一方面海上风电行业即将要面对全国范围内的平价，这需要整个行业共克时艰，业主收益率需要降低，上游主机厂零部件需要压缩成本，安装、施工等领域都需要从设计等一系列角度乃至于整个项目的全生命周期来考虑降本。另一方面，也建议国家相关部门能够推出百万千瓦级别的海上风电项目，开发商、主机厂以及安装运维厂商能够互相合作、整合资源，分摊各方面成本，这也将对海上风电降本有所助益。