摩擦状况在日常生活中可谓是无所不在。当2个物件触碰时，摩擦通常会阻拦他们中间的相对速度。比如在一辆行车的汽车中，柴油发动机的运行造成了连杆轴承与发动机曲轴中间的摩擦，刹车踏板时造成的垫圈与电机转子中间的摩擦，乃至是当人坐着坐位上，人体与座垫中间的摩擦，多种多样的万千世界离不了摩擦状况。

以汽车的制动系统全过程为例子：在我们踩住脚踏板时，刹车踏板电机转子与焊层间造成摩擦，车胎与路面造成摩擦，进而让汽车可以安全性的终止。在这里全过程中，一个很重要的零件――汽车刹车片非常大水平上决策了汽车的刹车踏板性能，不一样的刹车片材料具备不一样的使用寿命、排热工作能力、摩擦指数，在不一样水平上都是会危害刹车踏板性能。

1897年，第一块应用棉绳做为提高纤维汽车刹车片面世，从而世界著名的Ferodo公司成立。1909年出現第一块干固石棉基汽车刹车片面世;1968年，第一个半金属材料基汽车刹车片・・・・・・自此，摩擦原材料逐渐向无石棉发展，世界各国逐渐科学研究各种各样石棉的取代纤维如钢纤维、夹层玻璃纤维、芳纶纤维纤维、碳纤维等在摩擦原材料上的运用。提高纤维的类型尽管许多，却沒有一种纤维可以彻底在成本费和性能上替代石棉，因而世界各国近些年的科学研究慢慢从单一纤维转为了掺杂纤维。

在持续的探寻和发展趋势全过程中，刹车片材料经历了从石棉(Asbestos)到半金属复合材料，到高碳钢的持续演化，销售市场针对刹车片材料性能的规定也日益提升，新式有机化学轴套，碳纤维提高高分子材料轴套也慢慢投放市场应用。那麼自古以来迄今，都有哪些原材料做为过刹车片材料呢?我们一起汇总下。

石棉  石棉是离合垫片中最开始应用的原材料，因为它具备优质的耐高温性能和摩擦性能，可是由于石棉具备致癌物质，存有身心健康安全隐患，因此 刹车片材料的发展趋势中已不应用石棉原材料。

非金属材质 一般 指由纤维素、煅烧夹层玻璃和芳族聚氨酯材料构成的高分子材料，针对刹车片材料，非金属材料并沒有非常好的销售市场，尽管非金属材质不容易在电机转子上造成刮痕，可是通常会造成很多的尘土，使用寿命和抗压强度都有待提高。

半金属复合材料 由各种各样煅烧金属材料和复合材料混和构成，做为轴套应用时使用寿命较长，在高溫标准下(>200℃)，具备出色的抗磨损性能，而且抗退色工作能力要比非金属材质好，可是对电机转子的磨坏会情况严重。半金属复合材料的摩擦指数(0.29~0.38)比非金属材质要低，表明半金属复合材料的制动系统工作能力要差一些。半金属复合材料现阶段在刹车片材料行业中应用很普遍，根据操纵金属复合材料加上的占比，汽车刹车片的耐用度和耐温性都很好，适用大部分小汽车和SUV的汽车，可是半金属复合材料的汽车刹车片也会造成较多的尘土和噪声。

金属外壳 一般 包括轻金属和稀有金属，无机物和有机化学纤维，很多含碳量和硫酸盐的润滑液等金属外壳做成的轴套常用的原材料主要是钢有钢，具备高的摩擦指数(0.38~0.50)，制动系统性能优异。金属外壳的轴套使用寿命更长，抵御退色的工作能力也更强，可是对电机转子的磨坏也情况严重，另外会造成非常大的噪声。

有机材料 如今应用的有机化学内衬大多数是将纤维或纤维素这类的原材料复合型到有机化学环氧树脂中，添加各种各样润滑液和改性材料进而提升汽车刹车片复合型有机材料的性能，比如SPEC的有机化学内衬，将纤维和软金属材料复合型到有机化学环氧树脂中，获得的高分子材料具备非常好的性能。有机材料汽车刹车片的摩擦指数较高(0.33~0.40)，在较低的溫度下(<200℃)，具备优质的抗磨损性能。可是有机材料做成的汽车刹车片由于工程造价比较价格昂贵，因此 一般 用在高性能的汽车中。

芳纶纤维 芳纶纤维的耐高温性能比上边提及的有机化学内衬耐高温性能更强，短纤维粘合在一起个人所得的涤纶原材料摩擦性能也很好。尽管芳纶纤维的抗压强度很高，可是对自然环境很比较敏感，小量的植物油脂便会减少芳纶纤维轴套的使用寿命。

煅烧铁 将粉状的金属复合材料倒进模具中在超高压下熔化个人所得。很多种多样金属材料都能够煅烧做为离合衬片，可是铁是最普遍的。煅烧的铁盘较大 的优势是兼顾抗跑偏工作能力和出色的摩擦指数，即便溫度很高就会出现非常好的摩擦性能，进而使其变成一种十分理想化的刹车片材料。煅烧铁的摩擦指数比上边提及的几类原材料都需要高，可是也是有一些缺陷，例如铁品质较重，并且耐磨损性能也不太好。

碳材料 碳材料是近几年来产品研发的新材料，是离合轴套全新发展趋势的一种技术性。碳轴套品质轻，抗压强度高并且耐高温性能出色―可承担800~1000℃的高溫，根据添加摩擦改善剂能够提高碳材料的摩擦性能，进而具备优良的应用前景。用碳纤维提高的高分子材料制做汽车刹车片，工程造价十分价格昂贵，非常大水平上限定了其应用领域，现阶段碳纤维作为刹车片材料关键是在F1跑车中。

伴随着科研工作者们长期性的探寻和科学研究，刹车片材料持续发展趋势和升级，有机材料、无机材料、金属复合材料等做为刹车片材料都完成了销售市场的运用，但单单从现阶段销售市场看来，每个原材料都是有其相对的优点和缺点。综合性考虑到，现阶段刹车片材料有下列集中化挑戰还需提升：(1)提升垫圈和转子的使用寿命，(2)减少制动系统全过程中的噪声，(3)提高排热工作能力，(4)最大限度的提升制驱动力，(5)减少自然环境对原材料导致的危害。要想研制开发出一种理想化的刹车片材料仍任重道远。

来源于：材料牛