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重量和成本降低20%，丰田坦途使用4个复合材料零件替换60多个钢零件

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    丰田坦途通过与巴斯夫（BASF）、艾联汽车零部件（L&L Products）合作，仅用4个复合材料部件便替换了座椅总成中的60多个冲压和焊接钢部件，这大大降低了第二排座椅骨架的重量，并降低了金属零件的组装和报废成本。
 
    与前几代钢制座椅骨架相比，这些生产变化实现了20%的重量减轻和20%的成本节约。
 

2022丰田坦途的座椅骨架
 
    据报道，座椅结构采用巴斯夫聚氨酯拉挤系统Elastocoat®74850的艾联连续复合材料技术（Continuous Composite Systems™，简称CCS™），这是第一次在汽车内部。
 

采用CCS加工的结构件
 
    CCS是一种纤维增强复合载体，在二维平面上具有高度工程化的密封剂和粘合剂。座椅还采用巴斯夫的冲击改性聚酰胺6 Ultramid®B3ZG7 CR二次成型，以创造60%的座椅靠背3D形状。
 

丰田坦途
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