近日，IHS Markit表示，欧洲丙烯酸酯市场需求持续强劲，再加上供应大量中断和低进口量造成供应紧张，将使今年剩余时间里丙烯酸酯现货价格保持高位。

近几个月来，由于欧洲和北美供应问题频出，丙烯酸酯现货价格一直在上涨，欧洲的2-乙基己酸(2-EHA)和丙烯酸丁酯(BA)等原料价格成全球最高，这也使其成为潜在出口商的主要目标。然而，与今年的许多化学品一样，尽管套利窗口敞开，但物流和供应链方面的挑战，如高运费和低可用性，将继续阻碍丙烯酸酯产品自由流入该地区。

根据IHS Markit最新发布的《全球丙烯酸酯和高吸水性树脂月度报告》，6月份，亚洲至欧洲的贸易航线即期运费指数每40英尺当量单位(FEU)超过10000美元。据悉，亚洲至北欧航线运费接近每40英尺当量单位(FEU)14000～15000美元。报告指出，在某些情况下罐式集装箱现货运费甚至更高。

“今年年初以来，欧洲丙烯酸酯市场一直处于严重波动中，恢复到更稳定和更正常状态不会立现。”报告指出。总的来说，供应复苏呈现出苗头，但诸多新问题也困扰着市场。丙烯酸酯的情况仍然不稳定，比如计划检修都可能产生严重后果。

报告称，丙烯酸酯需求的强劲程度令人惊讶。自新冠肺炎疫情首次席卷欧洲以来，油漆涂料制造商持续报告创纪录的销量，主要得益于家装行业的持续需求增长。工业涂料行业需求最近也在迎头赶上。汽车涂料的表现比去年好很多，就连一直低迷的航空航天涂料需求也出现了复苏迹象。整个价值链一直处于勉强供应，一些业内玩家们将渴望尽快构筑一定水平的安全库存。

今年早些时候，欧洲中东和非洲地区两大丙烯酸酯生产商均出现停工，巴斯夫在德国路德维希港的20万吨/年工厂以及沙索在南非萨索尔堡的工厂因故障停工而宣布遭遇不可抗力。而在欧洲，巴斯夫的丙烯酸丁酯和丁醇产量占欧洲的一半。在如此情况下，通常远距离供应链会被激活。但由于航运问题，来自亚洲和美国的进口货无法运达(2月份美国冬季风暴影响以及3月份苏伊士运河长赐号搁浅造成航路堵塞)。生产商为了生产丙烯酸酯，需要原料包括丙烯酸和羰基醇，如丁醇或丙烯酸-2-乙基己酯，但这些原料产品供应也非常紧张。目前，供应紧张状况开始缓解，巴斯夫最近已开始提高路德维希港生产负荷率。沙索公司6月份也解除了不可抗力。不过，陶氏化学去年9月将其在德国伯伦的6万吨/年的丙烯酸和丙烯酸丁酯装置停产后，致使该地区今年丙烯酸酯也出现了结构性紧张。

由于没有新的规划产能，丙烯酸酯需要进口。然而，欧洲很少有丙烯酸酯消费者能够独自从亚洲获得供应，而是依靠贸易商。贸易商表示，从中国以2400美元FOB(约合3100美元;CIF，欧洲)的价格购买货物，比以往任何时候都高，目前仍在从亚洲进口，但只是尝试性购买。

由于下半年欧洲预计将有多套装置进行计划检修，且需求仍将维持高位，美国墨西哥湾飓风或苏伊士运河式“黑天鹅”事件对生产装置的潜在影响导致价格再次飙升。“预计欧洲现货价格将小幅下降，合同价格最终也会随之下降。但今年剩余时间的价格将保持历史高位。生产商利润率将远好于长期以来的水平。”IHS Markit全球丙烯酸、丙烯酸酯和甲基丙烯酸甲酯业务总监丹尼斯·普辛表示。