2018年，国内TDI市场跌宕起伏，均价最高达40200元(吨价，下同)，最低价17300元，振幅高达132.4%。

山东中海化工集团有限公司市场部经理李宏：市场大幅波动

2018年上半年，国内TDI市场高开低走。1～2月，受工厂供应紧张支撑，TDI价格高位运行;但春节过后，价格开始松动。3月以后，价格开始快速下跌，下游用户采购极为谨慎;工厂在长达近2个月的跌价周期中，库存大幅累积。

4月初，国内几大工厂TDI库存水平保持2年来历史高位，与此对应的是价格处于历史低位。低价位为市场大量备货做足了铺垫，进而导致厂家集中放量，缓减库存压力。随着库存压力逐渐释放，加上TDI价格偏低，进一步刺激工厂控量提价的决心。此后装置检修消息频传，市场顺利进入涨价阶段。此轮涨势一直延续至5月底。不过，6月市场急转直下，甚至一度出现塌陷式下跌。

三季度，TDI市场先扬后抑。7月市场淡季拉涨，期间工厂态度相对强势，出厂价甚至三连涨。8月初，国内市场依旧处于飙升阶段。但从8月7日起，市场开启长达近3个月的下跌之路， 呈现旺季不旺局面。10月，TDI市场价格下跌5200～5500元。

11月，国内TDI市场在短暂阴跌后稳中上行，华东地区国产货带票出库价和上海货带票出库价分别上涨1700～2000元和3200元。12月市场短暂窄幅上行后持续宽幅下跌，月底华东国产货带票出库价收于15000元，上海货带票出库价在16000元附近，较11月底分别暴跌4200～4500元和6000元。

烟台巨力精细化工股份有限公司总经理林生财：主因供需失衡

TDI市场大幅震荡，最重要的原因是供需失衡。

从供应看，2018年德国巴斯夫路德维希港30万吨/年TDI装置和陶氏Sadara20万吨/年TDI装置扩产，使得全球原本供需基本平衡的局面被打破，需求增长速度低于产能扩充速度。加上2018年全球经济复苏势头减弱，全球TDI市场价格高位下滑。

受国外低价产品冲击，国内价格也高位回落。加之万华30万吨/年装置及葫芦岛TDI装置投产消息传来，市场进入空头主导期。贸易市场看空情绪弥漫，工厂及贸易商均积极出货。期间做空声音不断强化，低价期货盘不断刷新，直接拖拽现货价格无序下跌。

从需求看，房地产政策紧缩，楼市遇冷，环保安全检查贯穿始终，部分厂家被迫关停或转产，严重影响TDI市场需求。此外，受中美贸易摩擦影响，中国出口至美国的床垫等产品遭遇重创，下游内销不佳、出口受阻，对原料的采购力度持续减弱。

不仅如此，2018年原料甲苯市场上蹿下跳。虽然整体市场震荡上行时间较长，但于11月快速回落，短短1个月时间便重回年初水平，并在12月不断创出年内新低，接近2015年最低点，导致TDI成本塌陷、快速走跌。

山东省化工研究院副院长孟宪兴：难有向好表现

2019年，供应面预期增加，TDI市场难有向好表现。

供应方面，2018年8月葫芦岛连石化工有限公司全资收购辽宁锦化5万吨/年TDI项目，目前该项目产品已向市场供货;烟台万华30万吨/年TDI项目预计于近期投产;新疆和山巨力化工有限公司一期15万吨/年TDI及附属配套项目也将于今年投料试车。届时货源供应量大增，市场竞争将更加激烈。

而下游市场难以好转。2019年，经济形势错综复杂，尤其是国际经济环境向好难度较大。加之人民币汇率波动大，将影响国内下游需求回升，预计家电市场将整体疲弱，汽车行业销售或不及预期，对原料TDI的采购难恢复高水平。

此外，原料甲苯市场也将弱势运行，难以在成本面上支撑TDI上行。虽然下游及终端领域广泛，但环保、安全监管形成常态化，新旧动能转换过程中需求增速回升仍需时日。而未来国内甲苯产能仍将增加，预计市场供需矛盾会更加突出，利空TDI市场。

来源：中国化工报