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       国际航空运输协会今天发布两份2020年全球航空客运和货运需求数据报告。报告显示，2020年客运需求同比2019年暴跌65.9%，是迄今为止航空史上客运量降幅最大的一年。

　　全球航空货运数据显示，与2019年相比，2020年全球航空货运需求下降10.6%，是自1990年国际航协开始定期货运调查报告以来，需求同比降幅最大的一次，超过全球货物贸易降幅（6%）。

　　客运需求报告要点：

　　· 2020年国际客运需求同比2019年暴跌75.6%。客运运力（按照可用座公里或ASKs计算）下降68.1%，载客率下降19.2个百分点，至62.8%。

　　· 2020年国内客运需求同比2019年下跌48.8%。运力下降35.7%，载客率下降17个百分点，至66.6%。

　　· 2020年12月份客运总量与2019年同期相比暴跌69.7%，与11月份（下降70.4%）相比几乎没有改善。运力下降56.7%，载客率下降24.6个百分点，至57.5%。

　　· 同比去年，2021年1月份的未来旅行预订量跌幅高达70%，给航空公司的现金流带来进一步压力，并可能影响预期复苏的时机。

　　· 国际航协对2021年的基线预测是，2020年的需求将增长50.4%，达到2019年水平的50.6%。尽管这一预测仍未改变，但如果针对新冠病毒变种继续采取更严厉的旅行限制措施，需求增长将面临严重下行风险。需求改善可能仅维持在2020年水平的13%，行业将保持在2019年水平的38%。

　　国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，去年是大灾之年。北半球夏季复苏在秋季陷入停滞，由于疫情再次暴发和病毒新变种的出现，实施了更多更为严格的旅行限制，导致年底假期需求更加糟糕。“我们敦促各国政府与业界合作，制定疫苗接种、病毒检测和认证标准，使各国政府有信心，在病毒威胁被消除的时候重新开放边境，从而恢复国际航空旅行”朱尼亚克道。

　　货运数据报告的要点：

　　· 2020年全球航空货运需求（按照货运吨公里或“CTKs” 计算）同比2019年下降10.6%（国际市场下降11.8%）。

　　· 2020年全球货运运力（按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”）同比2019年下降23.3%（国际市场下降24.1%），是需求降幅的两倍多。

　　· 由于可用运力不足，2020年载货率上升7.7%。拉动收益和收入增长，为航空公司和部分长途客运服务提供支持，应对旅客收入锐减的局面。

　　· 去年12月份，全球货运需求同比下降0.5%（国际市场下降2.3%），年末获得改善。全球运力同比下降17.7%（国际市场下降20.6%）。运力降幅超过需求降幅，运力持续严重短缺。随着客运市场复苏的停滞，运力紧张的局面尚未结束。

　　进入2021年，经济正逐步好转。制造业新出口订单的采购经理人指数（PMI）在发达市场和新兴市场均获得增长。全球工业生产也有所恢复。

　　朱尼亚克认为，航空货运在危机中的生存状态比客运业务要好。对许多航空公司来说，尽管需求减弱，但2020年航空货运已成为重要的收入来源。“但是，随着大部分客机停飞，在没有足够腹舱运力的情况下满足需求仍然是一个巨大的挑战。而且，随着各国面对新冠病毒变种加强旅行限制，客运需求改善或运力紧缩难以实现。2021年又将是艰难的一年。”朱尼亚克道。