加拿大一位业余组航空员将于2020年7月安全驾驶一架彻底由塑料废料提炼出的汽柴油为驱动力的飞机从伦敦飞到纽约，全过程共飞6天，每天计划航行1500公里(折合2414千米)，塑料能够为飞机出示然料，另外他也变成了制造飞机的关键原材料。纵览人们航空公司发展历程，原材料和飞机一直是在互相促进下持续得到发展趋势和改善的。说白了“一代原材料，一代飞机”，恰好是全球航空公司发展历程的切身体会，而进飞机原材料中又添塑料。

“塑料”飞机

enroy塑料有限责任公司摩拳擦掌

日前，enroy塑料有限责任公司与庞巴迪和威格斯紧密配合，开发设计出最优控制的支架商品。此支架商品由一种VICTREX PEEK静电感应驱走型号(VICTREX PEEK-ESD?高聚物)做成，凭着其在严苛自然环境(包含腐蚀航空公司液體)中的平稳主要表现，此VICTREX解决方法初次被特定用以商业飞机，如庞巴迪C系列产品、Global和Learjet飞机。

该运用确立的远大抱负是取代中小型机生产加工铝制和钛质支架――即便一直浸在然料中，还可以服务项目于全部飞机的应用周期时间。除开开发设计靠谱的解决方法，净重和节约成本也是取得成功的重要。采用可注塑工艺的高聚物原材料，可节约成本和简单化制造全过程，如今，飞机制造业已经引进该项全新升级的支架技术性。

Denroy一直采用威格斯的性能卓越高聚物解决方法，用以取代金属材料支架。Jim Knowles(Denroy塑料企业的市场销售和销售市场销售经理)表明：“Denroy已独立项目投资一条生产流水线，专业用以生产制造PEEK支架。现阶段，大家已开发设计出提升成形加工工艺，并项目投资了一套新机器设备。针对开发设计出减脂最少达40%(与金属材料对比)的经久耐用型支架，威格斯的提议和适用具有了十分关键的功效。”另外，他还觉得PEEK航空公司支架将变成Denroy发展方向的业务流程突破点。

该项新式支架技术性为庞巴迪节省了很多然料成本费，并根据减少二氧化碳排污为环境保护作出了奉献。除此之外，因为完成了零件融合、繁杂几何图形样子集成化、防止二次生产加工(机械加工和喷涂)、及其降低废弃物和减少生产制造時间，进而节省了产品成本。

波音787

美国波音公司已资金投入经营

波音787理想飞机上，高分子材料使用量(它等同于一种掺进提升化学纤维的“塑料”，例如将玻璃纤维丝化学纤维掺合在环氧树脂胶内)做到了50%，其外壳、飞机翼、汽车尾翼等关键构造均采用高分子材料制造。外壳构造采用化学纤维全自动铺设技术性铺装长桁和蒙皮，并历经热压罐干固。

这一总体成形加工工艺替代了由上百块蒙皮墙板、筋板及长桁和上百个标准件拼装的传统式外壳制造加工工艺。飞机翼和汽车尾翼的蒙皮、长桁、梁，及其飞机翼固定不动外缘和翼尖小翼等一样采用了化学纤维全自动铺设机制造。副翼、襟翼、尾翼及其外壳的后工作压力隔框等采用真空泵輔助环氧树脂迁移橡塑制品(VARTM)加工工艺制造。实际上早在1989年，NASA起动了ACT(Advanced Composite Technology)方案,就对于这种生产工艺开始了事先科学研究探寻。能够那么说，今日的波音787理想飞机恰好是来源于二十多年前的科研成果。

除开复材飞机翼新项目，北研管理中心还对于将来型号规格，进行了多种核心技术科技攻关。值得一提的是，全部这种新项目都充足落实了海外优秀的高分子材料设计方案-制造一体化的设计构思。在设计，制造充足参加，协调工作，共闯困难，大大缩短了新项目研制开发全过程的迭代更新频次，提升了商品的制造可行性分析。

来源于：我国塑料机械网