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　　据世界天然气网消息，阿曼国有液化天然气(LNG)公司与荷兰皇家壳牌公司近日签署了一项协议，将交付中东第一批碳中和液化天然气。碳中和液化天然气货物将从阿曼东北部Ash Sharqiyah地区的Qalhat终端交付。阿曼液化天然气公司称，此交易使 “碳信用”产生，也代表着对温室气体的规避。事实上，近期，全球范围内发生了多船碳中和液化天然气交易，比如俄气向欧洲交付首船碳中和液化天然气、日本多次购入碳中和液化天然气、新加坡和印度等国相继达成碳中和液化天然气交易。对此，业界普遍认为，这直观表明化石能源行业逐步推进向零碳排放转型。

　　挖掘天然气行业潜力

　　事实上，碳中和LNG这一概念已问世几年。通常情况下，碳中和LNG需要企业实施一系列的减碳行动，包括支持可再生能源发电、植树造林、节能减排等，以抵消天然气从上游开采、处理，到液化、运输、再气化等过程中产生的碳排放量，从而实现天然气全生命周期的零碳排放。

　　根据相关数据，虽然LNG仍为化石能源，但相较于煤炭，天然气的碳排放量平均要低45%～55%，其他空气污染物的排放量则更低。截至目前，全球油气巨头大多已公布了碳中和目标，表示将大幅降低产品碳排放强度。与此同时，全球主要经济体也相继公布气候目标。在此情况下，业内普遍认为，未来几十年，全球LNG需求将持续增长，碳中和LNG的市场需求也将随之“水涨船高”。

　　俄气管理委员会副主席、出口主管布米斯特罗娃表示，此次碳中和LNG的交付表明，天然气行业也能帮助实现全球气候目标。壳牌指出，此次俄气向欧洲提供首船碳中和LNG意义重大，有助于壳牌向英国提供零碳排放的天然气。目前，壳牌已在亚洲交付了7船碳中和LNG。据悉，此次俄气和壳牌将通过碳信用标准验证机构的认证，确保双方的减碳行动能抵消这一船LNG排放的二氧化碳。

　　布米斯特罗娃表示：“天然气未来几十年对全球能源供应仍十分重要。公司正加倍努力通过更广泛的减碳行动来抵消对环境的影响。天然气管道运输对于实现全球气候目标也有助益，俄罗斯将借此助力欧洲实现2050年净零排放目标。”

　　亚洲或成贸易热土

　　事实上，碳中和LNG交易已在多国落地，也有部分国家启动了低碳LNG招标活动。与欧洲相比，亚洲早已是碳中和LNG贸易的热土。

　　作为全球第二大LNG进口国的日本，近年来就多次购入碳中和LNG。早在2019年，东京燃气公司等多家日本能源企业就向壳牌购买了碳中和LNG。今年3月，日本三井株式会社宣布，将开始向北海道天然气有限公司供应碳中和LNG，总量可能达到6.4万吨，碳排放量将利用该公司的排放信用进行核销，并通过双方现有的销售合同实施交付。3月9日，日本15家来自各行各业的公司又宣布成立“碳中和LNG买方联盟”，以进一步推动这一“绿色”燃料的应用。

　　去年下半年，中国海油全资子公司也曾与壳牌东方贸易公司签署协议，购买了两船碳中和LNG。道达尔去年也向中国海油交付了首船碳中和LNG。此外，新加坡、印度等也于近几个月相继达成了碳中和LNG交易。

　　能源咨询公司伍德麦肯兹分析师汤姆森撰文称，由于亚洲国家对于LNG的碳足迹审查更严格，对于投标中碳排放详细说明的要求更高，这一趋势也推动了天然气行业加快减碳进程。

　　成本竞争力有待提升

　　虽然碳减排已是大势所趋，但也有机构认为，站在风口浪尖的碳中和LNG会面临新的挑战。多家行业分析机构曾测算称，碳中和LNG较传统LNG成本更高，而相应的溢价将分摊至产业链的各个环节，包括终端消费者。

　　澳大利亚能源公司Origin测算，一船标准LNG从生产运输至销售使用，整体排放的二氧化碳量约为30.4万吨，如果按照10~20美元/吨的碳价水平，因碳中和要求而导致的“绿色溢价”可能在0.8~1.7美元/百万英热单位，较原始价格有一定提高。

　　搜料网资讯则认为，碳中和LNG的价格可能将较传统LNG高出17%~37%。

　　业内分析认为，短期来看，成本增加很可能削弱天然气在能源系统中的竞争力，要进一步推广碳中和LNG，购买方需要增强公众的碳中和意识，并说服终端消费者为其买单。