加州两名参议员敦促拜登总统确定一个确切日期，逐步淘汰燃油驱动的乘用车。与此同时，白宫正在努力修改特朗普总统执政期间大幅削减的汽车尾气排放规定。

民主党参议员亚历克斯-帕迪拉和黛安-范斯坦星期一致信拜登，呼吁拜登“追随加州的做法，设定一个日期，在此之后销售的所有新轿车和载客卡车都将是零排放汽车。”他们还敦促拜登恢复加州制定清洁汽车标准的权力。

今年9月，加州州长加文-纽森(Gavin Newsom)签署了一项行政命令，指示该州的空气资源署(air resources agency)，要求到2035年，加州销售的所有新车和客运卡车都必须实现零排放。

拜登在2020年的竞选活动中拒绝支持结束燃油汽车销售的具体日期，但他誓言要大力推动电动汽车和充电站的发展。

拜登今年1月表示，政府将将用“美国工人制造的、在美国本土制造的清洁电动汽车”取代联邦政府的65万辆汽车。

参议员们还说，拜登应该利用加州与包括福特汽车公司、本田汽车公司、宝马汽车公司和大众汽车公司在内的汽车制造商达成的妥协协议，该协议介于特朗普政府和奥巴马时代的要求之间。

"我们认为，联邦标准最起码应该高于自愿与加州签订协议的公司所设定的标准，"帕迪拉和范斯坦表示，帕迪拉接替副总统卡玛拉·哈里斯担任参议院议员。“加州和其他州需要一个强大的联邦合作伙伴。”

拜登上任后不久就下令美国各机构在7月前重新审议燃油效率标准。

特朗普政府在2020年3月最终取消了燃油经济性标准，要求在2026年之前每年提高1.5%的能效，远低于它废除的奥巴马政府规定的每年5%的能效提升幅度。

之后，特朗普总统多次将矛头指向加州，在他的任期内，加州是民主党的堡垒，在多个领域与特朗普产生分歧。

生物多样性中心(Center for Biological Diversity)预估，在2022-2026年间，加州的协议将使燃油经济性每年提高3.7%。

拜登还指示环境保护局和国家公路交通安全管理局在4月前重新考虑特朗普2019年的决定，该决定剥夺了加州制定自己的汽车尾气排放标准、并要求增加零排放车辆数量的权力。

周日，白宫发言人拒绝就宣布加州机动车管制的具体时间发表评论。

其他13个州和哥伦比亚特区（总计占美国总人口40%以上）也遵循了加州的汽车排放标准。

今年1月，通用汽车表示，它希望在2035年前结束所有汽油乘用车和卡车的销售。沃尔沃是浙江吉利控股集团(Geely Holding Group)的子公司。该公司表示，到2030年，其所有车型都将完全电动化，福特的欧洲车型也将在2030年完全电动化。

代表主要汽车制造商的行业组织汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)周日拒绝置评，但上个月支持在全国范围内制定规定，以实现汽车尾气减排，大致在特朗普和奥巴马的标准之间。