眼下，一枚小小的芯片，在汽车界掀起了轩然大波。

据央视财经报道，当地时间3日，美国通用汽车宣布，受汽车行业芯片紧缺影响，将从下周开始调整4家工厂的生产计划。就在不久前，通用发言人在一份声明中表示，芯片短缺问题仍将影响该公司2021年的生产。

据悉，目前，因为芯片短缺而不得不关厂减产的主要汽车厂商已经超过10家，几乎冲击了全行业。

银河证券认为，汽车芯片短缺是由两方面的因素造成的：一方面是因为下游需求旺盛，另一方面因海外IDM企业的供给有所下降，晶圆代工环节的产能不足也使得汽车芯片的供应愈发紧张。

芯片“逼停”全球车企

据新华社报道，日前，福特、菲亚特克莱斯勒、丰田汽车等多家汽车公司均表示，芯片短缺问题已经影响到产品生产环节，它们将因此相应削减汽车产量。

1月8日，福特汽车对外表示，由于半导体芯片的短缺，其位于美国肯塔基州一家工厂的生产线，目前已经陷入了全面停产的状态。同样是美国车企的菲亚特-克莱斯勒也宣布将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂，以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂。

随后，1月9日，丰田美国业务发言人也表示，今年1月，丰田在德克萨斯生产的坦途产量预计将削减40%。

本田方面则表示，计划将其在日本的汽车产量减少4000辆，主要涉及铃鹿工厂生产的飞度车型。本田发布声明称，“新冠病毒的传播已经影响了半导体和相关零件的采购，我们将通过调整生产和车型来解决这个问题。”

日产方面宣布，今年1月将减少其在日本追浜工厂生产的Note车型产量。除“日系三强”外，铃木、斯巴鲁也纷纷表示，将视芯片供应情况调整其产量。

在德系车中，除大众外，戴姆勒也透露其生产正受到芯片短缺影响。宝马方面则是称暂未有减、停产计划，但正就此与供应商密切联系。

而大众汽车去年12月就表示，因半导体芯片供应短缺问题，将调整在中国、北美、甚至欧洲的产量，并于今年第一季度开始执行。

1月13日，中汽协副秘书长陈士华发表了对汽车产业芯片匮乏的看法，他表示：“芯片短缺从12月份下旬开始，对2021年一季度的生产造成很大影响，有可能会对二季度产生影响。”

华创证券认为，受新冠疫情影响，全球居家办公人数增加，个人电脑需求也随之上升，这使得全球芯片产能日趋紧张，而全球车企超出预期的生产反弹速度，更加剧了汽车和电子产品制造商的“缺芯”困境。

资金率先盯上这些股

在大盘下跌的情况下，半导体概念股今日尾盘逆势回暖，迎来久违的上涨行情。

据Wind数据统计，今日共有10只半导体概念股获主力资金净流入，其中，士兰微、隆基股份分别获主力资金净流入2.7元、2.3亿元，长电科技、立昂微、航天科技分别获净流入8816万元、6120万元、6002万元。

此外，在芯片短缺、涨价、国产替代的共同催化下，多家半导体上市公司近日发布2020年业绩预告，净利润增幅十分可观。其中，通富微电以高达15倍以上的净利润增幅占据同行业公司业绩增幅榜榜首，比亚迪净利预增超160％。

中信证券研报指出，因海外疫情导致需求下滑，车企芯片备货不足，同时电动化、智能化、网联化加速发展使整车对主控芯片及功率半导体的需求快速增长，海外晶圆厂供给未能快速扩产，叠加标准品器件的安全库存水位提升，8寸晶圆产能已满载，多数代工厂订单已排至2021年下半年，8寸晶圆产能仍处于供不应求状态。

该机构表示，当前，半导体板块PE估值为116.45倍，处于近年5年的76％分位数，较前期高点调整30％以上。在行业基本面上行以及未来十年国产替代大逻辑的趋势下，板块估值仍有提升空间，当前已具备战略配置价值。

东吴证券表示，随着半导体产业链缺货，涨价行情在8寸晶圆制造、封测以及MCU、功率半导体等产业链环节逐步蔓延，消费电子、汽车电子等终端应用市场对于相关服务和产品的需求有望持续提升，进而有助于加速本土厂商进入相关半导体供应链，实现客户拓展的突破。