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| 牌号简介 About |
|---|
| NOVADURAN® 5820G30H是一种聚对苯二甲酸丁二酯合金（PBT 合金）材料,含有的填充物为30% 玻璃纤维增强材料。 该产品在北美洲、欧洲或亚太地区有供货,加工方式为:注射成型。 NOVADURAN® 5820G30H的主要特性有: 高强度 抗翘曲 PBT alloy GF-reinforced / HB (0.75mm) equivalent per in-house testing, Low warpage & Low density, Mechanical strength, GF 30% |
产品描述 Product Description
厂家：日本三菱 Mitsubishi
类别：PBT+PS PBT Alloy
加工条件：注射成型 Injection Molding
性能特点： 机械强度好; 低翘曲性; Good Rigidity,Low warping
填料：玻璃纤维 30
| 技术参数 Technical Data | |||
|---|---|---|---|
|
物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
|
密度 Density |
1.44 | g/cm³ | ISO 1183 |
|
收缩率 Shrinkage rate |
|||
|
TD：2.0 mm TD：2.0 mm |
1.0 | % | |
|
MD：2.0 mm MD：2.0 mm |
0.40 | % | |
|
吸水率 Water absorption rate |
|||
|
饱和，23℃ Saturation, 23 ℃ |
0.070 | % | |
|
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
|
拉伸模量 Tensile modulus |
10500 | MPa | ISO 527-2 |
|
拉伸强度 tensile strength |
|||
|
断裂 fracture |
MPa | ISO 527-2 | |
|
拉伸应变 Tensile strain |
|||
|
断裂 fracture |
% | ISO 527-2 | |
|
弯曲模量 Bending modulus |
MPa | ISO 178 | |
|
弯曲强度 bending strength |
MPa | ISO 178 | |
|
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
|
简支梁缺口冲击强度 Charpy Notched Impact Strength |
|||
|
23℃ 23℃ |
kJ/m² | ISO 179 | |
|
简支梁无缺口冲击强度 Charpy Unnotch Impact strength |
|||
|
23℃ 23℃ |
kJ/m² | ISO 179 | |
|
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
|
热变形温度 Hot deformation temperature |
|||
|
0.45 MPa，未退火 0.45 MPa, unannealed |
℃ | ISO 75-2/B | |
|
1.8 MPa，未退火 1.8 MPa, unannealed |
℃ | ISO 75-2/A | |
|
熔融温度 Melting temperature |
℃ | ISO 11357-3 | |
|
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
ISO 11359-2 | ||
|
MD：-30~50℃ MD：-30~50℃ |
1/℃ | ||
|
MD：-30~120℃ MD：-30~120℃ |
1/℃ | ||
|
MD：50~120℃ MD：50~120℃ |
1/℃ | ||
|
TD：-30~50℃ TD：-30~50℃ |
1/℃ | ||
|
TD：-30~120℃ TD：-30~120℃ |
1/℃ | ||
|
TD：50~120℃ TD：50~120℃ |
1/℃ | ||
|
电气性能 Electrical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
|
表面电阻率 Surface resistivity |
ohms | IEC 60093 | |
|
体积电阻率 Volume resistivity |
ohms·cm | IEC 60093 | |
|
介电强度 Dielectric strength |
IEC 60243-1 | ||
|
1 mm 1 mm |
kV/mm | ||
|
2 mm 2 mm |
kV/mm | ||
|
相对电容率 Relative permittivity |
|||
|
1 MHz 1 MHz |
IEC 60250 | ||
|
耗散因数 Dissipation factor |
|||
|
1 MHz 1 MHz |
IEC 60250 | ||
| 备注 |
|---|
| 1 一般属性：这些不能被视为规格。 |
|
【新闻资讯】查看全部 
科思创与广汽协作！打造电动概念车ENO.146轻型座椅
2020-01-15 ENO.146概念车前排座椅的背板由科思创的Maezio连续纤维增强热塑性复合材料制成。与传统金属相比，采用该复合材料可使背板减重多达50%。 |
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科思创与广汽协作！打造电动概念车ENO.146轻型座椅 ENO.146概念车前排座椅的背板由科思创的Maezio连续纤维增强热塑性复合材料制成。与传统金属相比，采用该复合材料可使背板减重多达50%。 热塑性复合材料Maezio能够通过模内加工整合零件 -- 各种功能部件能够集成在制作座椅的模具中，通过一体成型减少零件数量及使用材料的种类。此外，Maezio热塑性复合材料可以在使用寿命结束后回收利用，通过机械切碎后重新加热成型，同时打破以往碳纤维的刻板形象，打造出独特的大理石外观，符合概念车的设计要求和可持续发展理念。  科思创与广汽研究院携手为电动概念车ENO.146打造轻量化座椅背板，以此减轻车重并提高整车的可持续性标准（图片来源：广汽集团）  概念车前排座椅的背板由科思创的Maezio™ 连续纤维增强热塑性复合材料制成（图片来源：广汽集团）
广汽研究院副院长张帆表示：“电动化、智能化、网联化这些趋势已经重新定义了未来汽车内饰的角色和作用，同时对材料提出了更多的要求，比如轻量化、环保可持续，甚至是创造新的用户体验，如视觉、听觉和触觉等。”
不止于减重 科思创热塑性复合材料业务负责人Lisa Ketelsen表示：“在汽车内饰中，座椅占整车的比重较高，因此是减重的理想对象。纤维增强复合材料是汽车轻量化的理想材料，而 Maezio™可以进一步简化成型和制造工艺。” 传统金属框架的座椅需要添加一系列配件来完成座椅的装配，而这无疑增加了生产和装配的复杂性。热塑性复合材料Maezio™能够通过模内加工整合零件——各种功能部件能够集成在制作座椅的模具中，通过一体成型减少零件数量及使用材料的种类。 环保可回收 陈奎文表示：“座椅背板必须作为可视的组件融入这一设计理念，因此材料需要具有自然的外观和美学价值，而且必须可回收。” Maezio™热塑性复合材料可以在使用寿命结束后回收利用，通过机械切碎后重新加热成型，同时打破以往碳纤维的刻板形象，打造出独特的大理石外观，符合概念车的设计要求和可持续发展理念。
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