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在持续大幅振荡的市场环境下，大陆集团第三季度经营业绩小幅回升

在持续大幅振荡的市场环境下，大陆集团第三季度经营业绩小幅回升

• 合并销售额103亿欧元（2019年第三季度：111亿欧元）

• 调整后的息税前利润为8.32亿欧元（2019年第三季度：6.12亿欧元）； 调整后的息税前利润率8.1%（2019年第三季度：5.6%）

• 受到之前宣布的减值和特殊支出的影响，第三季度息税前利润为-6.73亿欧元（2019年第三季度为-19.71亿欧元），净收益为-7.19亿欧元（2019年第三季度：-19.86亿欧元）

• 剔除收购和业务拆分影响后自由现金流：18亿欧元（2019年第三季度：3.43亿欧元）

• 首席执行官Elmar Degenhart博士：“从运营的角度来看，我们在第三季度的表现非常出色。我们有信心实现剔除收购和业务拆分影响后的全年自由现金流将为正。”

• 2020财年预期：合并销售额约为375亿欧元；调整后的息税前利润率约为3%；剔除收购和业务拆分影响后自由现金流将为正

• 在未来技术领域，获得数十亿欧元的订单，例如集成制动系统和电动汽车的高电压箱

汉诺威，2020年11月11日。在持续剧烈动荡的市场环境下，大陆集团在2020年第三季度取得了总体稳定的业绩。从运营的角度来看，正如预期的那样，该季度的发展要好于史上最为疲软的2020年第二季度。第三季度的合并销售额达到103亿欧元（2019年第三季度：111亿欧元）。在合并范围和汇率影响的变化之前，销售额与2019年同期相比下降了2.7%。在2020年第二季度，销售额下降了多达40%。第三季度的调整后经营性利润（调整后的息税前利润）与去年同期相比有所增长至8.32亿欧元（2019年第三季度：6.12亿欧元），相当于调整后的息税前利润率为8.1%（2019年第三季度：5.6%）。

“从运营的角度来看，我们在第三季度的表现非常出色。这证明新冠疫情爆发后我们毫不犹豫地立即调整生产计划，以及采取的其它措施是完全有效的。在中国和北美，当市场开始复苏时，我们同样坚定地恢复生产。我们有效的敏捷管理和严格的成本管控使我们在全球范围内更具竞争力。因此，持续严峻的市场环境中，我们的表现令人满意。它使我们有理由乐观地展望未来，但要保持一定的谨慎。我们有信心实现剔除收购和业务拆分影响后的全年自由现金流将为正。”大陆集团首席执行官Elmar Degenhart博士周三在汉诺威宣布季度数据时表示。

他补充说：“但是，当前的表现不应使我们误以为全球汽车市场将迅速复苏。全球汽车产业仍处于根本性技术转型之中。随着新冠疫情病例数的再次上升，市场仍然难以预测。总体而言，当前严峻的形势表明，要维持我们的竞争力和生存能力，采取坚决而灵活的行动至关重要。这是我们组织架构重组和战略的目标。执行董事会和监事会最近做出的决定是一个重要的里程碑，我们现在更希望通过未来的先进技术实现盈利性增长。”

中国和北美推动市场发展； 欧洲市场继续疲软

第三季度市场发展好于预期，特别是在中国（630万辆； +10.7%）和北美（400万辆；+0.5%）。 欧洲乘用车和轻型商用车的产量（420万辆； -8.0%），尤其是德国市场尚未恢复（90万辆； -16.1%），并大大低于去年同期水平。根据初步数据，第三季度全球乘用车和轻型商用车产量为2,030万辆，下降了约3.5%（2019年第三季度：2,100万辆）。

减值损失及重组准备金影响业绩表现

正如2020年10月21日披露的信息中所述，作为年度预测的一部分，由于对未来市场预期的调整导致2020年第三季度车联网及信息事业群总计6.49亿欧元的商誉非现金减值。其中大部分是由2008财年之前进行的收购所产生的减值。 在年度预测中也已充分考虑了由于重组措施所造成的影响。

此外，2020年第三季度的重组费用和固定资产减值总额为6.87亿欧元，这是扩大后的“变革2019-2029”组织架构调整规划所带来的部分影响。这一调整也将对第四季度的重组费用以及固定资产减值造成影响。

这些减值和重组费用导致2020年第三季度报告的息税前利润以及归属于母公司股东的净收入皆为负值。 2020年第三季度的经营性利润（息税前利润）为-6.73亿欧元（2019年第三季度：-19.71亿欧元），息税前利润率为-6.5%（2019年第三季度：-17.7%）。净收入总计-7.19亿欧元（2019年第三季度：-19.86亿欧元）。

剔除收购和业务拆分影响后自由现金流强劲

2020年第三季度，剔除收购和业务拆分影响后自由现金流为18亿欧元（2019年第三季度：3.43亿欧元）。 2020年第二季度为负数（-18亿欧元）。 大陆集团首席财务官Wolfgang Sch？fer解释说道：“正如预期，第二季度营运资金的负面影响随着第三季度业务趋稳被抵消。”

2020财年预期

大陆集团预计，2020年第四季度全球乘用车和轻型商用车的产量将同比下降4%-6%，全年将下降约18%-19%。基于对产量和对替换轮胎市场发展的预测，且假设持续的新冠疫情对生产、供应链或需求端没有造成进一步的影响，大陆集团目前预计合并销售额约为375亿欧元，2020财年的调整后息税前利润率约为3%。

包括自动驾驶及安全事业群、车联网及信息事业群以及动力总成事业群在内的汽车业务领域，预计销售额约为220亿欧元，调整后的息税前利润率为-1.5%。这受到包括预期的质保索赔准备金和高于预期的净研发费用等因素的影响。这些因素将显著影响2020年第四季度的调整后的息税前利润率。

大陆集团预计2020财年橡胶业务领域销售额约为155亿欧元，调整后的息税前利润率约为10.5%。

与“变革2019-2029”组织架构调整规划相关的进一步重组和资产减值等费用预计将在2020年第四季度确认，目前金额尚未明确。尽管这些因素不会影响调整后的息税前利润，但会严重影响息税前利润和归属于股东的净利润。

剔除金融投资后的固定资产投资预计约将占销售额的6.3%。

剔除收购和业务拆分影响后的自由现金流将在2020财年为正。但是，该值预计将大大低于上一年。

大陆集团财务数据

1 对固定资产和软件的投资。

2 调整后合并范围的变动。

3 调整后收购价格分摊 (PPA) 中无形财产的折旧、合并范围的变动及特殊支出。

4 实习生未计入。

子集团的发展

汽车技术子集团第三季度销售额为41亿欧元（2019年第三季度：47亿欧元），调整后的息税前利润率为2.4%（2019年第三季度：5.0%）。自然销售额增长率为-6.4%。

在未来技术领域，汽车技术子集团在2020年第三季度赢得了数十亿美元的订单，例如来自一家德国高端品牌汽车制造商的集成制动系统订单。 此外大众的新型ID.3电动车已投放市场–大陆集团的先进技术助力实现更安全更互联的驾驶。

科技公司大陆集团为该车型提供了关键组件，例如坚固耐用且低维护成本的鼓式制动器，节能轮胎，用于热管理系统的柔性管路，中控台显示屏及实现车辆与数字世界互联的高性能计算单元。就高性能计算单元而言，大陆集团已收到全球汽车制造商的总额超过40亿欧元的订单。

橡胶技术子集团第三季度销售额为43亿欧元（2019年第三季度：46亿欧元），调整后的息税前利润率为15.0%（2019年第三季度：11.8%）。自然销售增长率为-1.4%。 2020年第三季度利润率的正增长主要是来自于更严格的成本控制，原材料成本的变化以及中国和北美市场的稳健的销售业绩。欧洲市场的销售额继续低于上年同期水平。此外，预计欧洲市场的冬季轮胎业务将继续疲软。

康迪泰克事业群自2018年以来采取的结构调整措施以及严格的成本控制正如预期的那样对收益产生影响。2020年第三季度调整后的息税前利润率为10.6%（2019年第三季度：7.5%），该事业群实现了两位数的利润率。2020年第三季度，受益于中国法规的驱动，康迪泰克在中国的卡车空气弹簧需求上涨。然而目前有利的原材料价格和显著的成本下降无法持久，因此，橡胶技术子集团将无法保持现有利润水平。

在动力总成技术子集团第三季度销售额达19亿欧元（2019年第三季度：19亿欧元），调整后的息税前利润率为5.8%（2019年第三季度：-6.5%）。自然销售增长率为2.4%。纬湃科技受益于更高的电气化元件需求，以及增长的驱动系统和汽车传感器电子产品，这直接反映在本季度新增订单中。例如，在第三季度，该业务领域囊获电动汽车全集成高压箱订单，该订单金额高达数十亿欧元。该款高电压箱可以在电动汽车中起到类似变电站的作用，整合了多种功能（例如，控制充电过程和确保能量供应）。此外，该高电压箱设计工作电压可达800伏。

子集团财务数据

1 不包括金融投资的减值。

2 减值包括对减值损失必要的冲销。这还包括注销品牌价值所产生的费用。

3 对固定资产和软件的投资。

4实习生未计入。

5 调整后合并范围的变动。

6 调整后收购价格分摊 (PPA) 中无形财产的折旧、合并范围的变动及特殊支出。

1 不包括金融投资的减值。

2 减值包括对减值损失必要的冲销。这还包括注销品牌价值所产生的费用。

3 对固定资产和软件的投资。

4实习生未计入。

5 调整后合并范围的变动。

6 调整后收购价格分摊 (PPA) 中无形财产的折旧、合并范围的变动及特殊支出。

1 不包括金融投资的减值。

2 减值包括对减值损失必要的冲销。这还包括注销品牌价值所产生的费用。

3 对固定资产和软件的投资。

4实习生未计入。

5 调整后合并范围的变动。

6 调整后收购价格分摊 (PPA) 中无形财产的折旧、合并范围的变动及特殊支出。

截至2020年第三季度末，大陆集团全球员工总数超过233,000名。与2019年底相比减少了7,700多名。这主要由于新冠疫情导致的产量下降、生产效率的提高以及作为组织架构调整规划所采取的部分措施。

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