根据全球最大港口荷兰鹿特丹港港务局发布的最新数据，今年上半年，虽然港口货物总吞吐量同比去年减少了9.1%，但LNG加注量却达到9.3713万立方米，而去年同期这一数量仅为2.6146万立方米。与此同时，LNG销量也比去年全年的销量高出30%。

在新冠肺炎疫情持续蔓延的背景下，鹿特丹港上半年LNG加注量增加了3倍多，这间接体现出LNG作为船用清洁燃料拥有强大的发展前景。鹿特丹港港务局商务智能液态散装顾问Ronald Backers表示：“越来越多的船舶选择LNG作为燃料，促使LNG加注需求大幅增长，今明两年增势将十分明显。”

《石油经济学家》指出，在船用燃料整体追求低硫低碳的大环境下，全球重要港口的LNG加注需求料将呈上扬态势。以鹿特丹港为例，2016年，该港LNG加注量仅为100吨，2017年就增至1500吨，2018年则猛增至9500吨。

鹿特丹港港务局透露，未来5年将迎来至少10家LNG供应商，届时该港的LNG加注量还将进一步增加。预计2025—2030年间，鹿特丹港的LNG加注量将增长100万吨，约占港口所有船用燃料的10%。

8月中旬，全球最大港口储罐经营企业荷兰孚宝开始在鹿特丹港的Europoort码头提供LNG加注服务。该公司表示，随着越来越多的LNG动力船不断进港，LNG加注需求和销量持续上升，LNG加注船订单量也出现增加。

8月底，中国船舶工业集团有限公司子公司沪东中华建造的全球最大LNG加注船Gas Agility也抵达鹿特丹港，作为全球最大可提供全流程服务的LNG加注船，舱容高达1.86万立方米。据悉，沪东中华为商船三井建造总计两艘此类LNG加注船，另一艘预计2021年下半年交付使用。

有专家介绍称，目前，全球运营的舱容超过1000立方米的专职LNG加注船仅9艘，下单建造中的有8艘，最大舱容仅为7500立方米，根本无法满足未来LNG动力船对LNG加注的旺盛需求。

西北欧船舶与工业市场LNG供应商荷兰Titan LNG公司日前透露，新冠肺炎疫情导致第二季度LNG加注需求放缓，其中4月份尤其糟糕，但之后很快就开始恢复。鉴于此，该公司计划建造一个LNG加注船“母舰”，旨在打造一个链接欧洲三大港口阿姆斯特丹—鹿特丹—安特卫普的LNG加注供应链。目前该公司已经从欧洲委员会旗下的“连接欧洲设施基金”（Connecting Europe Facility）获得了1100万欧元的资助，同时还计划将比利时Zeebrugge港和德国吕贝克港纳入其LNG加注网络。

全球独立能源咨询和认证机构DNV GL指出，随着海运业愈发青睐低硫排放船舶，LNG动力船订单越来越多，全球对船用LNG的开发流程、设计和运营进行标准化的时机愈发成熟，预计到2050年LNG将占到船用燃料的41%左右。

作为支撑LNG动力船的重要基础设施，LNG加注站的建设需求将日益迫切。近年来，全球范围内对LNG加注设施的投资都出现显著提升，越来越多的港口以“LNG加注中心”为发展目标。

市场调研机构Research And Markets指出，受新冠肺炎疫情影响，今年全球LNG加注市场价值将仅为7.713亿美元，预计到2027年，该市场价值有望增至49亿美元，期间复合年均增长率高达30.3%。根据该机构的预期，2020—2027年间，亚洲、欧洲的LNG加注市场更将增势迅猛。其中，中国LNG加注市场在此期间的复合年均增长率将达到37.3%；到2027年，中国LNG加注市场规模有望达到12亿美元。

值得关注的是，中国首个海上国际LNG加注中心已于6月初落户深圳盐田，项目投运后有望实现加注规模23万吨/年，预计可实现每年12亿元的产值；未来，随着项目加大LNG加注船的投入，有望实现每年200万吨的加注规模，预计年产值可达100亿元。

业内人士指出，深圳盐田LNG加注中心的落成，对于完善中国LNG加注服务网络、完善深圳港港口服务能力、巩固深圳盐田港国际枢纽港地位意义深远，同时还为粤港澳大湾区能源行业发展提供了新引擎，为中国船舶产业发展提供新动能。