芯片短缺正在关键时刻重创全球汽车业，且这一压力没有很快缓解的迹象。

福特公司周四告诉投资者，芯片短缺可能会使公司第一季度的产量减少20%。

该公司首席财务长劳勒（John Lawler）说，如果这一问题持续到春季，该公司的收益可能会遭受10亿至25亿美元的损失。

由于芯片短缺，福特不得不削减边际利润较高的F-150型号小型卡车的产量。此前，福特也因同样原因，被迫关闭了位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂。

而且，这不仅仅是福特的问题。

由于芯片供应不足，美国三大汽车巨头福特、通用、菲亚特克莱斯勒和全球一众知名车企均已“沦陷”。其中，通用汽车下周将关闭美国、加拿大和墨西哥的部分工厂，同时表示芯片短缺问题还将影响该公司2021年的生产。大众汽车、菲亚特克莱斯勒、丰田、日产和本田也受到芯片短缺的影响，并采取了相应调整措施，以尽可能减少影响。

通用汽车本周在一份声明中表示：“尽管我们采取了缓解措施，但汽车芯片短缺仍将影响通用2021年的生产。我们目前正在评估整体影响，但我们的重点是继续为客户生产需求最旺盛的产品——包括全尺寸卡车、SUV和克尔维特（Corvettes）。”

该公司已经宣布计划从下周一开始关闭三家北美工厂，为期一周。该公司在前一天表示，由于传动部件短缺，本周已关闭位于肯塔基州鲍灵格林的克尔维特跑车工厂。

由于芯片缺口巨大，有媒体报道称大众汽车正在寻求直接向芯片制造商购买芯片的可能。事实上，大众早在去年12月4日就曾对芯片短缺发出过警告，当前该公司所使用的芯片来自博世和大陆等主要供应商，与半导体制造商没有签订直接的合同或供应协议。因此，此次大众有可能打破只通过顶级汽车零部件供应商采购芯片的传统模式。

原因何在

去年，在大流行影响了汽车销售后，领先的半导体制造商重新分配了芯片制造产能，转而将更多产能分配给生产智能手机、游戏系统和其他需求旺盛的科技产品公司。

其背后的主要原因是，芯片制造商素来更加青睐消费电子客户，因为他们的订单量比汽车制造商的订单量大——每年仅智能手机市场就有超过10亿台设备，而汽车不到1亿台。

现在，由于芯片供应仍然紧张，汽车制造商正在努力确保他们拿到所需的芯片。

对于许多人来说，他们或许并没有意识到如此微小的零件对汽车生产竟然是必不可少的。如今，每辆车平均装有50到150个芯片，这些芯片被用于越来越多的汽车用途，包括驾驶员辅助系统和导航控制等。

从目前的情况看，这一芯片短缺的情况可能会持续几个月。在汽车业试图从大流行中恢复之际，这将给该行业带来巨大压力，甚至可能迫使一些公司提价。

美国著名汽车网站Edmunds执行董事杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）本周对客户表示：“目前的芯片短缺对整个行业的生产进一步放缓构成了巨大威胁。”

不过，华尔街大多已经将目光投向了未来，推动汽车类股走高，因为企业对电动汽车和自动驾驶汽车的未来生产做出了越来越大胆的承诺。

福特公司周四表示，尽管目前自己的电动车进度有些落后，但公司将到2025年前在电动汽车和自动驾驶等领域投资290亿美元。根据福特汽车的规划，该公司于2025年前，将在自动驾驶领域投资70亿美元，同时在电动汽车领域投入220亿美元。

对此，公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）坦言：“福特的转型正在发生，我们在电动汽车革命和自动驾驶发展方面的引领也在发生。”

在其他方面，电动汽车如今已经占大众全球销量的近3%，而通用汽车则在上周宣布，计划从2035年开始停售燃油车，并在同年将旗下的产品过渡到零排放汽车，以及纯电动汽车。此外，通用还宣布将会在2030年实现美国工厂100%使用可再生能源，全球工厂在2035年也需要达成这一目标，较此前计划提前了五年。

有分析指出，即使经济封锁措施结束，消费者对汽车的需求开始回升。但芯片短缺持续的时间越长，对该行业的伤害就越大。

为保障本国企业的芯片需求，美日德等国上月已经要求台积电将部分芯片产能匀给汽车芯片。此外，美国新任总统拜登计划下令对本国关键供应链进行为期100天的审查，确保美国能获得足够的防疫物资，以及芯片等其他关键技术产品和原材料。

“我们已经要求美国政府帮助我们找到解决问题的办法，因为在问题解决之前，它将减少我们的产量，并对美国经济产生负面影响。”汽车行业分析师指出。