据外媒报道，宝马工程师Florian Schek在美国汽车研究所(Center for Automotive Research)集团旗下的管理方法简讯讨论会(Management Briefings Seminars)上表明，碳纤维材料因为价钱极其昂贵，成本费无法减少，在车上的运用将不那麼开朗。

碳纤维材料造成汽车行业关心

2012年，那时候有些人在管理方法简讯讨论会上推测，碳纤维可能变成一款车配原材料，且将来将愈发遭受车企和客户的亲睐。

那时候，陶氏化学(Dow)的一名工程师讲到：“车企必定要找寻可取代的生产制造原材料，而化学纤维一氧化氮合酶必定会被选定。”

那麼，碳纤维一氧化氮合酶有什么诱惑力呢?这款原材料材质硬实、缓解疲劳、抗腐蚀且材质轻柔，而车企最注重的最终一项特性。为提高其车子的汽柴油合理性，诸多车企正极力为集团旗下车子减脂。

奥迪车的一名管理层在2012的大会上曾推测：“碳纤维提高复合材料将变成新一代的汽车材料。”

成本费持续上升 碳纤维运用受到限制

殊不知，在2020年的大会上，在提到碳纤维提高复合材料在车上的运用状况时，一位宝马的工程师表明：“状况不太开朗”。

原因仅有一条：碳纤维材料的价钱自始至终持续上升。业界因此开展过数次商谈，期待能创立购置同盟(purchasing consortiums)，从而减少其成本费，但现阶段并未采用是多少身体力行。

承担宝马汽车轻量化设计方案及车重的工程师Florian Schek：“碳纤维材料运用的关键挑戰取决于其成本费过高，且此项技术性的难度系数也很大。”

现阶段，碳纤维提高复合材料的主要用途十分比较有限，仅被用以一级竞速赛车、价钱昂贵的超豪华车型的车体及汽车底盘。

Schek表明，宝马近期发布的新一代宝马5系车系仍未选用碳纤维材料，这款车系的汽车轻量化原材料为铝、压铸铝。

但宝马5系小汽车的车体却选用了很多的碳纤维提高复合材料，而宝马i3电瓶车、宝马i8插电式混动车子的旅客舱(occupant cells)也选用了碳纤维材料。

来源于：汽车探索