2月10日，全国各地的企业陆续复工，但目前国内石油和化工企业还是颇受疫情影响，要像恢复正常生产，最先需要面临的问题，就是物流运输受限所带来的瓶颈。

2月8日，交通运输部发布通知，要求在做好新型冠状病毒感染肺炎疫情防控工作的同时，统筹抓好加快公路水运工程复工开工建设，进一步加大交通投资力度，为保持经济平稳运行作出积极贡献。

公路水运工程除湖北省和其他疫情防控任务较重地区外，气候条件符合施工要求的，原则上应在2020年2月15日前做好复工准备，力争2月20日前复工。工地相对封闭的桥梁、隧道、疏浚、清礁等工程，要尽快复工，尽快形成实物工作量。

物流运输方面，国家邮政局通知全国主要快递2月10日全面恢复正常运营。

从大宗商品的供需而言，需求端明显下降，随着各区域2月10日陆续开工，快递业恢复，大宗商品的运输将逐步恢复。

物流企业复工情况一览

即使以上企业有官宣复工，但各地区域要求不一样，比如以下为某几个快递企业目前暂无法运营的区域：

 

 

物流影响原料供应及产品销售

 

和服务业、互联网企业的降低成本诉求相比，化工行业代表的制造业应对这场危机，需面临的挑战要更复杂。根据青岛市民营经济发展局调研显示，疫情对企业的影响主要集中在国内外市场订单减少（68.9%）、劳动力成本高、招工难（52.3%）、物流不畅（51.8%）、缺乏资金（40.3%）等方面。

 

这其中，订单、用工和资金问题很难短期内解决，还要靠企业和政府持续不断的智慧和努力；相对而言解决物流不畅的问题，在目前来看会更容易一些。

 

物流运输受限，对化塑企业来说，首先是影响的是原料供应，其次是产品的销售。

 

以医用聚丙烯重要上游原料丙烷脱氢（PDH）为例，最大的物流问题是疫情是的超大型天然气运输船（VLGC）的被隔离，而造成的进口延误。运输船上任何被怀疑感染病毒的船员都会导致船只被置于14天的强制隔离期，造成延误和拥堵。

 

也有消息人士表示，许多PDH工厂都有自己的终端来接收VLGC，他们中的大多数都有自己的下游石化工厂来消费他们的丙烯产品。

 

然而，需要从附近码头用卡车运输原料的PDH工厂的业务也受到道路运输管制的影响。为防止疫情扩散，公路交通设卡，部分城市禁止非公务用车行驶都对原料的运输造成了一定的影响。

解决物流不畅问题，核心之一就是为公路货物运输松绑，之所以这么说是因为根据统计我国公路货运量占比为77.81%（截至2019年11月），远超水运和铁路运输。

 

 

 

据卫星石化公司人士透露，当前浙江卫星石化公司的PDH工厂的开工率为70%~80%，除非物流问题得到改善，否则没有提高开工率的计划。浙江卫星石化公司旗下PDH工厂在满负荷生产状态下每年使用约72万吨丙烷原料，同时生产45万吨的丙烯。

 

由于需求低迷，天津渤海化工可能会将其PDH工厂的重启时间再推迟至2月29日。该PHD工厂设计年产60万吨丙烯，满负荷运营时消费72万吨的丙烷原料。天津渤海化工公司消息人士称：“由于丙烯需求不旺，我们不得不将重新启动计划进一步推迟到2月29日。”

 

绍兴三圆石化公司的PDH工厂也可能由于丙烷原料供应限制而受到影响。该公司通常通过卡车从东华能源在宁波的码头运输丙烷原料，但由于许多地区采取了交通管制，所需的丙烷原料难以运达。

 

东华能源表示，由于公司生产的PP是生产医用口罩和防护服的主要材料，公司的PDH工厂一直在满负荷运行。

 

据调查显示，2月1—5日，中国PDH工厂的平均开工率估计为76%左右，高于1月份的平均68%。不过，一位知情人士表示，未来几周中国PDH工厂的开工率可能会降至50%。

 

据市场消息人士称，石油化工产品的销售预计也将受到运输限制的影响，这些影响同时也会造成化塑工厂的开工率降低。

 

专家建议建立应急物流体系

 

据中国化工报报道称，2月4日，中国物流工程学会副秘书长、供应链专业委员会主席，上海天睿物流咨询总经理邱伏生在接受采访时表示，化工行业应针对自身特点，建立专业的供应链分析中心、供应链协同平台和物流体系。

 

 

邱伏生指出，在疫情爆发的大背景下，企业的生产原料和产品要实现精准、快速、有效的输送，就要有真实可靠的数据支撑。“化工行业各细分领域的物流需求各异，策略也不同，且其属于流程工业，不像服装等行业可以定制，难度要大得多。”

 

对于如何解决化塑行业原料供应及产品运输问题，邱伏生指出，要建立专业的供应链分析中心、供应链协同平台。“这就需要严密的逻辑和规则支持。倘若缺少逻辑和规则，‘互联网+’、人工智能等只能集体失声。”他建议可借鉴乳品、食品等行业的一些经验，如成熟的品类管理经验等。

 

此外，邱伏生认为，行业应建立高度专业的应急物流体系。据了解，目前我国在分行业的应急物流资质方面还存在欠缺。“国内物流企业水平良莠不齐。要应急，专业度就必须要有保证。”他建议，建立专业细化的应急物流队伍，并给予认证、颁发牌照。这样一旦出现疫情等紧急情况，就可以直接调用，而不会一团乱。

交通运输部的回应来了

 

2月10日起，除湖北之外的多数地区都将迎来复工复产高峰，就化塑行业来说，尽快打通交通大动脉，保证化塑行业上游原料供应、畅通下游产品运输乃是当务之急。

 

在当前的疫情防控工作中，必要的交通管制可以理解，应当施行。但一些地方擅自阻断交通的极端做法既没有道理，也有违法规。

 

针对国内疫情造成的运输不畅问题，2月9日，交通运输部发布了《国务院办公厅印发通知：做好公路交通保通保畅工作 确保人员车辆正常通行》的通知，就进一步做好公路交通保通保畅工作，确保运输车辆正常通行，切实维护经济社会正常秩序作出专门部署。

 

 

通知中对公路运输作出了以下规定：

 

 

2月7日，交通运输部、公安部、国家卫生健康委联合召开交通运输疫情防控和运输组织保障电视电话会议。会议也强调要为保持经济平稳运行贡献力量。各地要在做好防控工作的同时，统筹抓好交通运输改革发展稳定各项工作，特别是涉及决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚的重点任务。

 

随着全国复工，物流业也将逐步进入全网恢复运营的状态，由于受各地疫情管控影响，优先集中资源保障医疗防疫物资寄递，其他地区时效性预计会受到影响。有消息称，外地返岗司机还需进行7-14天的隔离观察，确认安全方可上岗，预计中旬国内物流可恢复正常的40%。

关注搜料视点，了解更多行业资讯、企业动态、材料新闻