近些年，伴随着战略推动与产业联盟持续发展壮大，在我国碳纤维产业化基本早已具有。从碳纤维全产业链看来，短纤维制取阶段的技术要求最大，而中国一部分化工厂有望突破外资企业包围圈完成国内生产制造的，另外，中国具有中上游的炭化及中下游的碳纤维高分子材料生产制造及成形阶段生产量。因而国内生产制造的标准尚已具有，碳纤维完成产业化的机会已经到来。

数据信息显示信息，预估到2017年轿车行业碳纤维运用市场在全球碳纤维市场中的市场份额接接近30%，年复合增长率达81%;风力发电产业链碳纤维运用经营规模略逊一筹，年复合增长率做到20%;航天航空行业运用复合增长率约15%，到时候全球碳纤维总供给将做到10.14万吨级。

要求层面，汽车新能源及电动车发展趋势新趋势将引起碳纤维要求结构型井喷式。全球传统式汽车新能源推动迟缓关键取决于急迫性较弱且成本费较高，现阶段碳纤维等性能卓越高分子材料多运用于高端超级跑车市场，可是，大家预估将来电动车市场的大爆发将迅速催产碳纤维需求方的结构型井喷式。汽车轻量化可以减少电动车企业耗能，在动力锂电池很少有提升之时合理处理电动车里程数焦虑情绪的瓶颈问题。

产业链运用看来，宝马i3电动车很多应用碳纤维高分子材料，且市场价较低足够证实将来碳纤维原材料在中低档新能源汽车行业的产业化运用，另外，奥迪车、劳斯来斯等国际性著名汽车企业竞相积极主动推动碳纤维运用，预估特斯拉汽车事后车系也将产业化运用碳纤维，电动车的下一轮大发展趋势离不了碳纤维，碳纤维将是决策电动车将来的重要!

提供层面，日美佳選全球碳纤维市场，在我国加速技术引进争得完成“从直达强”。现阶段全球市场关键由日本、英国和法国等资本主义国家公司垄断性，为解决将来全球需求方市场的持续提高，各大型企业竞相加速生产能力扩大过程。比较之下，在我国碳纤维产业链完成了“不断发展”的提升，但受限于产业化程度低，成本费高新企业促使生产能力产销率极低，产生了比较严重的進口依靠。

纵览中国市场，大家早已具有了比较健全的碳纤维产业化基本，在轿车、风力发电、航天航空这三股能量的牵引带下，碳纤维“灰黑色改革”时期就需要打开。

来源于：工程项目塑料在线