1月5日7时左右，宁夏银川市一辆公交车在行车中忽然发生火灾事故，截止发表文章时，安全事故已导致17人死亡，32人负伤。火灾事故缘故为人为因素放火，嫌疑人现阶段已逮铺。据不彻底统计分析，仅2014到2015年的两年里，由公交车辆和大客车发生火灾事故导致伤亡的安全事故就高达9起。

我国阻燃学好理事长周政懋在接纳记者采访时表明：“提升路面公共性代步工具的防火安全阻燃工作中，是防止代步工具重特大安全事故发生、降低该类安全事故伤亡的最重要也是最有效的方式方法。且不论安全事故的发生缘故，单就现阶段在我国的公交车、客运车等自身的阻燃特性来讲，就要人忧虑。公交车、客车等公共性代步工具上车内饰包含坐椅、顶篷等大多数是塑料做成的，塑料与生俱来就具备易燃性的特点。一旦燃烧，火情快速扩散，旅客压根沒有脱险的時间。用以公共性代步工具上的塑料一定要历经严苛的阻燃解决，才可以降低发生火灾事故的概率，减少安全事故损害。”

“但现阶段的现况是，在我国的公交车辆车内饰原材料的阻燃特性差，尤其是塑料和棉织物等产品的阻燃级别过低，着火后非常容易导致很多伤亡。” 中石油和化工协会阻燃技术专业联合会委员会李跃告知新闻记者。

据国家公安部四川消防所副局长卢国建详细介绍，2014年7月，国家公安部四川消防所机构了一次公交车燃烧试验，各自对一辆一般的公交车和一辆开展了阻燃解决的公交车开展比照燃烧试验。一般公交车快速起火，并在十多分钟内发生轰燃(指突发性造成全方位燃烧)，而开展了阻燃解决的公交车三十分钟后，点燃明火灭掉沒有发生轰燃。卢国建详细介绍，一个快捷酒店屋子发生轰燃的输出功率是3万千瓦，一个公交车坐椅的燃烧输出功率是八九百KW，因而，假如不做阻燃解决，三五把公交车坐椅着起來就能发生轰燃，全部公交车燃烧起來也就是十多分钟的事。

周政懋专家教授从业了几十年的阻燃剂科学研究工作中，他对阻燃商品在当代人日常生活的必要性拥有 刻骨铭心的了解：“塑料天性是易燃性的，务必改善才可以越来越阻燃，阻燃剂运用的目地便是减缓车内饰原材料的燃烧速率，从而延迟时间轰燃的发生。它如同给车内饰原材料加了一层防护膜，阻隔co2从而阻隔了火苗的进一步扩散，那样就为旅客在客运车发生火灾事故时出示了大量的脱险時间。试验证实，历经阻燃解决的商品能够使火场逃生的時间增加至原先的10倍，由2分钟延到二十分钟，大大增加脱险概率，也为消防队员立即赶往火场获得時间。”

新闻记者在访谈中掌握到，欧美日等资本主义国家，在必须阻燃解决的主要用途都是有十分严苛的强制阻燃规范，规定务必应用阻燃原材料，阻燃纤维材料约占据全部纤维材料的8%。但在我国阻燃原材料的普及化和营销推广工作中并沒有遭受充足的高度重视，阻燃纤维材料在纤维材料中的占有率还不上1%。归根结底，要不是各行业的阻燃政策法规不完善或是沒有阻燃政策法规;要不便是有政策法规但有法不依，或者阻燃规范稍低，起不上真实的阻燃实际效果。

据了解，为了更好地降低路面公共性代步工具的安全事故，相关部门已经机构制订客车内装饰原材料燃烧特性的国家行业标准。新标准将考虑到客车内装饰原材料的水准燃烧、竖直燃烧及其阻燃等级等各类指标值规定，从好几个层面来处理客车内装饰原材料的火灾事故安全防护难题。

来源于：中国化工报