大家都知道，汽车车体重量的一大来源于便是电子器件和安全性零部件，因此 要想加速汽车轻量化的过程，就务必缓解电子器件和安全性零部件的重量，而增加塑料件的产品研发应用是一大关键，殊不知，有关数据信息显示信息，现阶段，在我国塑料件在国产汽车重量中仅占10%。

塑料件在国产汽车重量中仅占10%

近日上海市区举办的英国塑料技术工程师研究会汽车TPO工程项目异戊橡胶类全世界大会上，来源于世界各国的演讲人们剖析了汽车领域危害车配塑料应用的发展趋势。国际性汽车零部件集团公司(IAC)的优秀工程项目和原材料开发设计高级副总裁利文斯顿-莱恩兹(Rose Ryntz)明确提出了汽车领域的一些发展趋势。单就汽车生产量来讲，中国2020年将超出北美地区。

她演说的关键之一是汽车轻量化，这恰好是中国必须改善的行业。她讲："一样尺寸的汽车，大部分中国生产制造的车系较其他我国生产制造的更重。"因为汽车耗油量的75%与本身车重立即有关，车重的减脂总体目标超出350磅。

车体重量的一大来源于是电子器件和安全性零部件。混和汽车动力系统一般 会给车子提升重量约9%。现阶段塑料件在国产汽车重量中仅占10%，但到2025年很有可能占车子总重量的18%到20%。她表述说："方式是提升塑料的使用量，自然是取代金属材料。"

另一位演讲人是来源于Inteva企业的肯-高斯函数曼(Ken Gassman)，他注重TPO是汽车轻量化的理想化原材料，应用TPO可缓解20%到25%的车重。在提及TPO的可靠性和收购 性时，他说道："毫无悬念，TPO在领域内被普遍接纳。"

他说道："PVC早已应用了30年，是完善的技术性，TPO的运用但是3到十二年，它促进塑料领域的产品报价下滑。"

PVC凝塑是成本费最少的方式之一，他说道："我发现了PVC和TPO中间的差别在下挫。"

莱恩兹讲到应用化学纤维做为塑料填充物，进一步加强汽车轻量化的勤奋。她讲："大家钟爱应用棉、椰子鞋化学纤维、番茄杆等化学纤维，这种全是纯天然填充料，一切可以生产加工成填充料的能源供应全是能够接纳的。"

莱恩兹还提及本土化生产制造的必要性，那样能够在不一样的生产制造点应用本地的天然石材。"假如能节约物流成本，自然是非常好的运用。中国能够开发设计出很多能源供应，并使生态资源添充的商品已不价格昂贵。"

美国市场和中国销售市场顾客对小汽车的喜好也是有区别。北美地区顾客钟爱大货车，北美地区汽车公司的盈利大多数来源于SUV或轻卡货车。但在中国，汽车规格更小些。"中国汽车企业则开发设计新技术于好几个新项目，更关心小型轿车。2016年中国的汽车生产量将初次超出北美地区。"

提及塑料在小汽车上的应用限定时，她讲"沒有限定，肯定沒有限定，但其进度与原油的价钱有关，假如能在车配塑料中选用50%的填充料，就可以无须考虑到原油成本费。塑料件的设计方案更加随意。"

她讲："我觉得中国能够保证，由于中国很多汽车企业是中国与美国合资企业，一般 的情况是北美地区或美国出示技术性或一部分技术性，但我觉得中国因为有着经过训练的人力资源管理，能够完成蛙跳，因此 中国能够在这个基础上，不断完善提升。"

来源于：中国塑料机械网