自航空公司技术性创造发明至今，技术工程师们一直着眼于的一个课题研究便是开发设计无人机开展军事演习，另外不用人为因素损害。

复合材料或将被应用到无人机减脂新项目

从国防到民用型

这种设备的第一次应用是在1849年的第一次西班牙独立战争中，德国部队应用了配有時间制导系统操纵的定时炸弹的没有人汽球。

虽然世界各国的当代部队对这种无人机开展了普遍的国防运用，从资源到冲突地区的行動，但直至水城威尼斯‘drones’空袭166年之后，无人机才从国防迁移到民用型。

现阶段这种系统软件都是由世界各国的政府部门、个人企业和本人用以检测和稽查以提升货运物流，乃至用以歇息、照相或拍摄视频。

缓解无人机的净重

技术性的发展趋势，如胜于气体的航天器，无线通信操纵视频早已协助大家搭建了代表性的飞机如MQ-1掠食者或DJI鬼魂无人机，而且提升了无人机的群众兴趣爱好。现阶段，自动驾驶飞机在未来的航运业，特别是在国防行业中有愈来愈关键的功效。

殊不知，因为自动驾驶飞机通常比传统式的飞机更小并具备比较有限的汽柴油容积，其航行時间通常明显小于载客飞机。当充分考虑飞机的重力梯度时，该难题越来越更为比较严重，荷载的范畴能够从一组地狱火导弹到民用型中小型照相机。

为了更好地改进这类状况，飞机净重的降低是尤为重要的，应用传统式航天航空材料如铝6061-T6在无人机的基本建设上并不是一个行得通的方案设计。因而，复合材料在无人机的设计方案和生产制造中起着关键的功效。

复合材料

复合材料是由二种材料(底材或粘接剂和增效剂)或大量的具备不一样物理学或物理性质的成份构成。当这种材料紧密结合，新材料与每个构成部分具备不一样的特性。

一般 由化学纤维担负负荷(70-90%的负载)，随后弯曲刚度和样子是由底材出示，其能够将负载迁移到化学纤维上而且根据将化学纤维分隔促使每个原素能够单独行动，终止或缓解裂痕的拓展。

殊不知，在解决复合材料时必须考虑到的最重要的特点之一是他们的机械设备 特性，如抗压强度，一般 在于所释放负荷的方位。这种材料早已以混泥土和泥砖的方式运用了数千年，及其木料和骨骼等纯天然复合材料。

航天工业复合材料的历史时间

复合材料针对航天航空工业生产并不生疏，早在上世纪40年代，玻纤提高复合材料(GFRP)就早已逐渐以自身的方法进到远洋航行工业生产。1944年第一架复合材料外壳的飞机在国外起降，一架试验性改动的VulteeBT-15。

在1960年初，复合材料以pre-pegs的方式应用，其是由一系列预预浸环氧树脂胶的化学纤维弹性体材料(FRP)构成。试品能够在AV-8BHarrier的羽翼和外壳前侧、A-320的尾端及其别的军工用飞机中见到，如欧州战机2000。

近日，空客公司将复合材料的应用从iconicA380的25%提升到新A350XWB的53%。美国波音公司也那样做：777构造的12%是由复合材料做成的，而且如今她们的全新飞机787是由50%的复合材料组成。这降低了787飞机20%的净重，并降低了预订的、非传统的维护保养，因为降低了浸蚀和疲惫的风险性。

选用复合材料设计方案UVAs

这类复合材料的应用在无人机领域中获得了反映。2009年，一个对复合材料行业200个实体模型的调研发觉全部的实体模型均具备复合材料构件而且许多案例报导了碳纤维在外壳搭建中的应用。

殊不知，对合理负荷载工作能力和自动驾驶特性规定的提升，促使工业生产上开发设计出另一种无人机构造基本建设的复合材料：碳纤维提高高聚物(CFRP)，它是如今无人机外壳基本建设应用的原材料。

在一般状况下，碳纤维复合材料应用热固性树脂，其在加温时产生干固时，做为基础的构造构成与碳纤维融合。这促使材料的净重比玻璃钢防腐复合材料更轻、抗压强度更高，即便与金属材料对比。

比如，钢架结构的净重约为同样抗压强度的碳纤维复合材料构造的5倍之上。殊不知，她们的高成本费(比玻纤贵5至25倍)早已抑止了这类材料在工业生产上的应用。除此之外，该材料具备导电率，使其不适合特殊运用。

芳纶纤维/环氧树脂胶复合材料已用以飞机螺旋桨构造，因为它比碳纤维更轻。充分考虑无人机的几类设计方案由4个或大量的飞机螺旋桨构成，这类材料的运用的具备非常大的优点。飞机螺旋桨的惯性力减少，进而减少了震动，有利于使无人机在航行全过程中更为平稳。

来源于：环球塑化网