净重针对汽车而言是一个很重要的影响因素，更加轻的净重不但有益于提高行车特性，并且也有利于完成更强的汽柴油合理性。因而，每家生产商在设计方案生产制造汽车时也期待可以尽量地缓解整体车身净重，而应用塑料零部件就是减脂的合理方式之一。

而除开现阶段的主要用途以外，来源于法国Fraunhofer的一个研发团队近日也将塑料运用在了发动机上。尽管活塞杆等零部件依然应用金属原材料做成，可是发动机的机壳一部分则改成了塑料。研发团队表明，与现阶段的铝合金型材机壳发动机机壳对比，塑料发动机机壳在净重上减少了20%之多，在提高汽车特性的另外还能够节约大量汽柴油。

实际上早在上世纪八十年代就有些人逐渐试着将塑料运用在发动机上，但是因为有关技术性难题及其成本费的限定，规模性批量生产塑料发动机那时候还不太实际。

虽然有些人早已开展了初期的试着，但从大家原有的了解看来，塑料和汽车发动机依然是一对不太加以融入的组成。但是来源于Fraunhofer的研发团队表明她们应用了注模成形技术性做成的发动机罩壳可以和金属一样，在确保抗压强度的另外承担工作中时的高溫、髙压和震动。

此外，该研发团队还变更了发动机的总体设计，而且在地应力很大的位置依然应用了金属开展结构加固。趣味的是，因为另外应用了二种不一样的原材料，因而研发团队必须找到一种让塑料与金属协调工作的相互配合方法。

尽管这款发动机依然应用了一些金属零部件，可是非常大一部分零件确是用化学纤维提高塑料做成。更关键的是，该研发团队表明这款塑料发动机在成本费上与现阶段的金属发动机并沒有很大差别，这代表着塑料发动机间距大规模生产又近了一步。除此之外，该研发团队还表明将来还将再次提升塑料发动机的设计方案，而且将产品研发配置塑料齿轮滚动轴承的多钢塑料发动机。

来源于：塑米城