对碳纤维要求的提高，使大家更为关心可回收碳纤维饰演的的关键人物角色。

十五年来，碳纤维产业链发生了天翻地覆的转变。2000年，全世界碳纤维销售市场尚不够20，000MT。现如今的要求做到每一年60，000MT，预测分析称到 2020年上下，对碳纤维的需求量每一年达到100,000-140,000 MT。碳纤维需求量早已，并将再次大幅度提高，因而大家更为高度重视可回收碳纤维在行业发展中常起的功效。

无论是生产制造碳纤维還是运用碳纤维生产制造别的商品，都是会导致非常大的消耗。据统计，所述过程中将造成高达30%的碳纤维废料。与别的产业链不一样的是，碳纤维生成产业链的废料比例较高，且不可以合理循环利用。但这并不代表着碳纤维就不可以收购 。ELG便是开发设计廉价可回收碳纤维的企业之一，该企业可以从生产制造废料和终端设备中收购 碳纤维，并保证碳纤维的特性沒有大幅度更改。可是在可回收碳纤维社会化以前，也有众多阻碍必须摆脱。

为便于了解，我要先讲下可回收碳纤维原材料现阶段的影响力。现阶段，可回收商品适用医药业(如药面或药粒中的化学纤维)和高分子材料公司(如非织毡、干纺织物和SMC原材料)，如表1和表2所显示。殊不知，此类商品在科研课题以外的运用却十分比较有限。

表1

表2

最先要摆脱的阻碍，另外也是全部新型材料都遭遇的阻碍，是对工程力学特性及加工工艺特性掌握不够，欠缺强有力直接证据表明应用这种原材料的合理性、合理性及环境保护性。尽管现阶段有众多新项目在处理所述难题，可是供应链生产制造方处理碳纤维废料的驱动力远远地不如供应链设计方案方寻找应用可回收碳纤维商品的驱动力。

目前为止，最取得成功的收购 示范点当属宝马五系(企业坐落于德国慕尼黑)，宝马五系的i3~5系火车型，用的恰好是可回收碳纤维原材料，她们把干纺织物的废料生成了一种新的商品，完成了闭环控制循环系统，这都需要权益于宝马五系和SGL集团公司(坐落于法国威斯巴登)的一体化供应链。假如该类供应链将来不可以普及化，那供应链多方的紧密配合就至关重要，不但要找寻收购 碳纤维的方式，也要为可回收碳纤维在供应链中寻找一席之地。

那样做的缘故?从经济发展视角而言，可回收碳纤维能减少汽车轻量化成本费，或所有应用可回收原材料，或与新的碳纤维混和应用。假如想大幅度扩张碳纤维的主要用途，最先要保证汽车轻量化对策的合理性。过去了这关，就能提升碳纤维在销售市场中的比例。从环境保护视角而言，降低废料，高效率循环系统应用高置入动能原材料，是恰当的挑选，从责任感的视角而言亦是如此。乃至在某些我国这已变成法律法规。

最终，是碳纤维将来需求量增涨的难题。碳纤维领域用了十五年才使碳纤维生产量提升了40，000MT。若要让预测分析的需求量站得住脚，就务必在未来5年内再提升40，000MT。

全世界诸多企业在产品研发廉价的碳纤维收购 技术性，现在是通力协作让循环系统技术性打进销售市场的恰当机会了。协作全过程中，可以控制成本与碳排放量，产生附加的可持续性原料供应链，推动全部碳纤维领域的提高。

全文参照连接：Recycled carbon fiber: Its time has come

来源于：材料牛