在汽车领域竞相寻找解决方法去考虑2025均值然料合理性指标值(下称CAFE指标值)之时，轻量化和模块高效率依然被放到一系列考虑到对策中的第一位。近日的这种发觉是由美国杜邦冠名赞助的沃兹汽车本年度调研的一部分。

美国杜邦冠名赞助的沃兹汽车本年度调研数据显示轻量化是焦点

调研还显示信息做为被愈来愈多谈及的技术性，电化也慢慢变成试验者关心的焦点。

实际上在别的调研中，现如今今年初的勒克斯科学研究，微油电混合技术性和轻量化各自占做到2025指标值比例的48%和39%。降低磨擦也被觉得是减少耗油量的更合理方法。对注塑模具者而言喜讯便是之上全部解决方法均牵涉到塑胶的应用。

伴随着轻量化变成技术性焦点行业的大哥，汽车底盘驱动力两大系统软件变成汽车生产商以轻量化为总体目标的主要考虑到要素。在试验者中，44%提及汽车底盘驱动力是关键考虑到行业。

“轻量化和应用轻量化构造原材料不断是汽车产业链焦点是预料之中的。”据美国杜邦性能卓越原材料NA汽车市场部经理Brian Fish表明。“轻量化能够被应用到基本上每一个零部件上，大家也不断和产业链协作持续寻找机会去降低全部汽车系统软件的净重。”

而近日日本三菱汽车耗油量工程造价丑事再一次将CAFE指标值中要求的54 mpg 是不是行之有效推上去舆论旋涡。大部分权威专家觉得54.5 mpg在现实世界中的汽柴油合理性等同于大概40 mpg。

日本三菱汽车耗油量作假恶性事件回望

日本三菱汽车举办记者招待会，认可该企业在4款微型车的燃效检测中存有伪造数据信息的违规操作，4款车系各自为“eK Wagon”、“eK SPACE”及其提供日产的“DAYZ”和“DAYZ ROOX”，累计62.五万辆。

调研发觉，三菱汽车除开在微型车燃效检测上存有伪造数据信息难题外，越野汽车“三菱帕杰罗”等约10款车系均未依照日本中国要求的实验方式开展燃效检测，有关车系的具体销售量或已超出200万辆。

日本社会舆论觉得，三菱汽车作假突显日本汽车检验规章制度系统漏洞。日本土地交通出行省属下的道路交通安全自然环境研究室承担检验汽车使用手册上记述的燃耗数据信息。该研究室对汽车的燃耗数据信息查验一般在房间内开展，依照市政道路和野外等多种多样安全驾驶自然环境对燃耗开展检验。为了更好地贴近具体行车的标准，会依据车轱辘及摩擦阻力再加上相对的荷载，但摩擦阻力值则由汽车生产商自主申请。三菱作假难题体现出生产商自主申请的规章制度系统漏洞。

来源于：CPRJ 中国塑料硫化橡胶