12月26日，江西江铃集团新能源汽车有限责任公司年产量五万辆纯电动车乘用车新项目宣布获准，这代表着江铃新能源变成继北汽新能源、五龙电动式集团旗下的湘江EV、长城华冠集团旗下的前途汽车(Event Motors)、奇瑞新能源、江苏省敏安纯电动车、万向集团以后，第七家取得成功取得单独新能源汽车生产制造资质的公司，也是继北汽新能源、奇瑞新能源以后，第三家传统式车企新能源技术各个部门取得单独生产制造资质的公司。

11月7日，江西环保厅宣布准许了《江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目环境影响报告书》。该报告显示信息，江西江铃集团新能源汽车有限责任公司拟在南昌开发区庐山北京大学道西边原江铃汽车大拖拉机有限责任公司厂区域内基本建设年产量五万辆纯电动车乘用车新项目，项目总投资13.25亿人民币，新项目主体结构由电焊焊接车间、喷涂车间、装配工艺车间、pack车间、三电车间、整体车身实验车间、研发车间、产品研发大厦、信息内容大厦、办公楼及其驱动力站房等服务设施构成。职工总数为1300人，全年度工作中250天，双班制生产制造。

据统计，江铃集团新能源汽车商品主要方位是新能源车，在其中包含乘用车和大城市货运车，方案年产量纯电动汽车 50000 辆，包含E50(年产量1000辆)、E200(年产量10000辆)、E300 (年产量39000辆)三种车系。

先前的11月7日，江西环保厅宣布准许了 《江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目环境影响报告书》。

这也是一个生产制造资质的难题。

新能源汽车生产制造资质角逐对决越来越火

目前的车企的属下单独的新能源技术分公司，一般全是靠“使用”总公司生产制造资质来开展新能源汽车的生产制造。尽管2015年7月执行的《新建纯电动乘用车企业管理规定》为非轿车制造业企业或不具有资质的公司生产制造新能源汽车开启一扇门，可是其研发能力、专利权、知名品牌、样车检验及其加工厂验证等各层面的门坎规定仍然很高。得到单独的新能源汽车生产制造资质依然不易。

尤其在我国颁布ZEV CAFC即新能源技术積分与耗油量積分并行处理管理方法现行政策的规定后，汽车企业对新能源技术资质角逐越来越越来越激烈。

以大家为例子，假如仅从ZEV规定视角考虑到，假定2018、2019、2020年大众中国做为一个总体(国内和進口)汽油车生产量为400万、450万、五百万得话，根据8%、10%、12% 的新能源技术積分占比规定，大众中国三年所必须的新能源技术積分各自为32十分、45万分和60万分。

而依据大家整体规划的最近纯电动汽车里程数基础在300千米上下(应用江准服务平台得话，根据江准服务平台的整体规划2020年前也全是300千米续航力)，根据新能源技术積分规范250≤R<350 中间每辆有四分来测算，大众中国最少在这里三年里必须各自生产制造八万、11.25九阳十五万新能源车才可以考虑基础的规定。

从现阶段大家新能源汽车一年一两百台的水准来分辨(绝大多数還是通电式油电混合，每台造成的積分会更低的2分)，2018-2020年要进行八万-十五万的新能源车或是15万-三十万通电式油电混合轿车的生产制造，工作压力肯定很大。

来源于：CPRJ 中国塑料硫化橡胶