新能源技术、智能化系统、轻量化已变成将来汽车产业认可的发展前景，而伴随着产业链转型发展的加快，汽车新材料也变成大家关心的网络热点，将来市场容量或达数十万亿人民币。

新材料写进产业链中远期整体规划

上月底，国家工信部、发改委、国家科技部三部委协同下发了《汽车产业中长期发展规划》(下称《规划》)。在《规划》中，轻量化被确定为将来汽车发展趋势的关键方位之一，而优秀车用材料则变成在其中的关键內容。

依据《规划》，将来将借助我国高新科技方案，正确引导汽车领域提升与原材料等有关领域协作，协作进行高强度钢板、铝合金型材高真空泵铝压铸、半固体及粉未冶金成形零件的产业发展及大批量应用研究，加速压铸铝、希土镁(铝)铝合金运用，拓展性能卓越工程项目塑料件、复合型材料运用范畴。激励领域公司提升高强度质轻车体、重要总程以及精细零部件、电动机和电驱动器系统软件等重要零部件的生产技术科技攻关，进行汽车整体车身加工工艺、重要总程和零部件等智能制造武器装备的集成化自主创新和工程项目运用。

据了解，汽车轻量化关键反映在汽车的可靠性设计、铝合金材料及非金属材料材料运用上，其先后为汽车的轻量化减重10%至15%、30%至40%、45%至55%。

我国汽车技术性研究所领导班子于凯在近日举办的“2017车用材料国际论坛”上表明，在我国汽车产业正进到转型发展、由大强大的发展战略新机遇，新一代信息科技、新能源技术、新材料等技术性加速了与汽车产业的结合，产业生态已经刻骨铭心转型，市场竞争布局也在全方位重构。我国汽车产业可否积极主动自主创新，抢占先机，抓住机遇，关联重特大。《规划》明确指出，促进整体车身与材料等有关产业链公司提升技术性和资产结合，不但为我国汽车产业的发展趋势指明了方向，也为车用材料的发展趋势明确提出了规定。

于凯详细介绍，做为汽车工业生产的基本，车用材料与汽车的安全性、环境保护、环保节能、翠绿色等特性密切相关，欧、美、日各优秀汽车产业对汽车车用材料都是有深层次的科学研究和严苛的规定。在我国在车用材料行业的科学研究发展比较晚，基本也比较欠缺，全产业链协作尚不紧密。因而，必须汽车制造业企业和有着优秀技术性研发能力的材料零部件公司与科学研究组织中间，开展普遍的跨业、转专业深层协作，全力产品研发新材料及新技术应用，实行材料认同规章制度，为汽车产品研发设计方案与技术创新出示源源不绝的驱动力。

汽车轻量化实际意义重特大

做为汽车节能降耗的关键方式之一，轻量化一直是汽车领域持续推动的技术性方位。福特汽车汽车创办人伯特・福特汽车就曾说过，一切不必要的净重对汽车全是死穴。当今，伴随着新能源技术汽车的发展趋势，轻量化也是头等大事。

中科院副高级工程师赵丕植表明，新能源技术汽车轻量化有很多益处，最先可以提升续航力间距，此外还可以控制成本。100公斤的减重能够 提升10%上下的续航力间距。另外，由于车体轻了，充电电池的净重也就可以缓解，进而控制成本。此外，减重能够 减少刹车距离，提升安全系数，假如发动机盖用铝合金型材开展轻量化，还有利于维护路人。

依据我国汽车工程项目学好以前公布的《节能与新能源汽车技术路线图》，将来将关键分三个环节完成汽车的逐渐减重。第一阶段为2016年至2020年，完成整体车身比2015年减重10%;关键发展趋势超高强度钢板和优秀高强度钢板技术性，完成高强度钢板在汽车运用占比做到50%之上。第二阶段为2021年至2025年，完成整体车身比2015年减重20%，车体选用钢铝等多种多样混和材料，提升压铸铝和碳纤维材料零部件的运用占比，单车用铝量做到355kg。第三阶段为2026年至2030年，完成整体车身比2015年减重35%，关键发展趋势压铸铝和碳纤维材料复合型材料技术性，完成碳纤维材料复合型材料混和车体及碳纤维材料零部件的大范畴运用，单车用压铸铝做到45kg，碳纤维材料消耗量占车重5%。

另外，汽车轻量化也与节能降耗存有立即关系。依据《规划》，到2020年，汽车企业平均油耗务必减少到每一百公里5升。历经统计分析估算，若令汽车整体车身净重降低10%，汽柴油高效率就能提升6%到8%，而耗油量假如可以降低到每一百公里0.3到0.6升，氧化碳排污将减少5到8克。

对于此事，于凯说，汽车轻量化已升高到战略方面，不但《中国制造2025》将轻量化列入环保节能与新能源技术汽车发展趋势的关键技术，在国家工信部、发改委、国家科技部等国家部委陆续公布的重点计划方案中，也数次对轻量化技术性的发展趋势明确提出了实际规定。而汽车轻量化总体目标的达到，离不了高强度钢板、压铸铝、性能卓越塑胶和碳纤维材料复合型材料等轻量化材料的运用，材料技术性的自主创新与发展趋势已变成促进整体车身轻量化技术革命的有效途径。

积极推进绿色环保

有组织预测分析，在汽车产业转型发展的推动下，汽车新材料领域的市场容量有希望做到数十万亿人民币。但是专业人士觉得，在轻量化和汽车新材料层面，在我国现阶段和资本主义国家还存有差别。这具体表现在：在我国材料的种类、总数、特性与海外有非常大差别;中国汽车领域尤其是合资有自成体系的经销商管理体系，国内材料公司进到十分艰难，造成 中国材料公司的发展趋势显著落后于汽车产业;材料和生产成本操纵难度系数大，碳纤维材料等复合型材料因为生产加工高效率低，造成 汽车构件和车企成本费扩大;在我国都还没详细的新材料技术性和产品执行标准，汽车公司和材料公司的结合不足。

对于此事，国家工信部环保节能司厅长高云虎表明，将加速搭建汽车工业生产绿色环保管理体系，既要搞好节能降耗、降成本节能降耗的加减法，还要搞好管理提升的加减法。在中国经济发展进到新形势的大环境下，要积极主动培养绿色发展理念的新机遇。做为在我国社会经济的主导产业，汽车工业生产全产业链长，关联系数大，辐射源覆盖面广，积极推进汽车工业生产绿色环保，完成翠绿色提高，具备关键的实际意义和长远的历史意义。

据统计，《规划》，明确指出了推动汽车产业绿色发展理念的总体目标和关键每日任务，对汽车的一百公里汽柴油耗费、汽车收购 使用率、项目生命周期翠绿色管理方法等层面也明确提出了确立的规定。业内剖析，加强汽车产业的项目生命周期翠绿色管理方法，便是要在全力提高汽车汽柴油高效率、大幅度减少排污和耗能的另外，切实推动汽车的绿色环保设计和绿色供应链，从而搭建汽车工业生产绿色环保管理体系。

高云虎说，下一步，国家工信部将大力开展绿色环保设计示范性和绿色环保设计用户评价示范点。在汽车、电子电气、机械设备、大中型机械设备等领域，挑选一批象征性强、领域危害大、生产运营整体实力雄厚、管理能力高的骨干企业，以绿色供应链规范和生产责任制拓宽规章制度为支撑点，进行绿色供应链的示范点示范性。另外，加强监管，提升与相关部门的合作相互配合，加强事中过后的管控，逐渐创建绿色环保设计商品的销售市场监督制度。

来源于：我国原油和化工网