最近，乙烷裂化制乙烯加工工艺以其降低成本、高成品率、高收益的优点快速造成中国炼制公司的关心。但另外也是有许多专业人士觉得这一路经尚具风险性，货运物流、供货等都变成她们关心的聚焦点。近日，新闻记者从此难题访谈了几个世界各国著名专业人士，在她们来看，供应量、运输物流、加工工艺都已不是难题。

供应量是不是有什么问题

原油和化工规划设计院副院长史献平觉得，乙烷裂化制乙烯路经关键具有两大层面的优点：一是项目投资较低，二是原料成本费较低，尤其是乙烷现阶段在价钱上处在底点，大约比石脑油低1000~2000元/吨，成本费优点极大。可是，史献平提示说，这条路经不仅仅有优点，它还存有2个缺点：一个是原料风险性难题，由于中国没乙烷資源，关键借助从美国進口，因此 就会有储量、价钱和运输物流的风险性;另一个便是商品较为单一，关键商品就仅有丁二烯，别的的副产物基本上沒有，一旦丁二烯的中下游商品价格波动，制造业企业可能承担非常大的工作压力。

在IHS成品油及NGL中上游销售市场董事总经理Darryl・W・Rogers来看，乙烷供应量并并不是关键难题，价钱起伏依然是乙烷制乙烯路经的较大 风险性。

Rogers表明，在供应量层面，当今全世界乙烷要求约为每日140万吨级，乙烷的生产能力约为每日240万吨级上下，生产能力在未来的两三年如果有一定的升高，供应量也将随着提升。

价钱是不是会现起伏

“当今乙烷的价钱极低，另外也是有很多的乙烷能够 协助大家开展丁二烯的生产制造，可是大家必须考虑到一些传统式裂化原料做为选择项，由于我认为乙烷的价钱不容易不断保持在不景气的水准。乙烷价钱可能与石油价格产生关联性，从在历史上来看，例如依据石脑油在中国的应用状况看来，将来乙烷价钱很有可能会出现巨大的起伏。”Rogers说。

在加工工艺层面，KBR顶尖环己醇技术工程师Michael・J・Tallman觉得，乙烷裂化成品率达到80%，而别的原料都没法完成这一点。

“假如你沒有准备生产制造其他商品，只要想丁二烯，就可以挑选应用乙烷的关键技术，假如还想要别的商品得话，例如生产制造苯等副产物，提议就不必选用乙烷这条关键技术了。”Tallman说。

货运物流基本建设是不是能紧跟

对比于价钱、加工工艺等层面存有一定风险性，专业人士觉得，乙烷的运输物流层面状况比较开朗。

据统计，乙烷运输物流关键包含美国管路状况、出口终端设备状况、海洋运输和中国接受终端设备状况。宏康斯集团公司实行高级副总裁Ajay Dashqutre表明，美国的管路设备早已十分健全，美国关键有两个出口乙烷的海港，一个是在南边的得克萨斯州，一个是在北边的宾夕法尼亚，现阶段往欧州和印尼都是有出口。

“假如出口一百万吨乙烷，则必须在港口基本建设汽化设备、储存和预配设备。这种并并不是限定标准，当中国的企业逐渐去购置乙烷或是签定意向合同的情况下，对交货该类商品很感兴趣的企业当然便会出現。”Dashqutre说。

“美国的状况较为开朗，中国在接受层面都没有不便，要是是大家的丁二烯裂化设备间距海港并不是尤其远，还可以根据管路来运送，存储必须一些致冷的机器设备紧跟，可是不容易比接受LNG更难，因此 应当说要是是美国的出口终端设备可以考虑供货得话，大家的接受终端设备存难题应当并不大。”史献平说。

Dashqutre告知新闻记者，中国的西海岸从北边一直到南边有很多接受的海港，提议中国公司最好是到这种港口建设储存罐，或对目前的储存罐开展更新改造，能够 用于接受乙烷。Dashqutre表明，实际上最必须考虑到的是有关修建裂解炉的地址，越贴近接受海港越好，那样能够 降低管输资金投入。

对于水上海运，新闻记者在访谈中掌握到，伴随着船只技术性的自主创新，更合适运送乙烷的船舶早已被修建出去。Hartmann集团公司老总Alfred Hartmann表明，从美国赶到中国大概是2万公里，LPG、LNG船对乙烷的运送并并不是很高效率，因此Hartmann集团公司干了自主创新的的设计方案，这是一个更为自主创新、安全性、灵便、经济发展、环境保护的液化石油气集装箱船，能够 运送大量的乙烷。

“大家每一年能够 有6次航行，一共是30万吨级，假如给你一百万吨得话大家必须3.5条船，数最多4条船就充足了。”Hartmann说。

来源于：中国化工厂报