在节能降耗现行政策缩紧和汽车轻量化、智能化系统发展趋势不可逆的情况下，轿车新材料变成大家关心的网络热点，将来市场容量或达数十万亿人民币。

在众多新材料中，“以塑代刚”等质轻材料在轿车中的运用早已蔚然成风，尤其是长玻纤增强热固性塑料(LFT)愈来愈遭受汽车企业的亲睐，被很多运用于包含宝马五系、奥迪车、福特汽车、大家等全世界著名轿车的生产制造中。

 

长化学纤维增强塑胶在流行汽车制造商生产制造中的运用状况(来源于：华创证券)

LFT：汽车新能源材料的高品质之选

据统计，LFT就是指由长的、持续的玻纤，历经独特加工工艺被环氧树脂充足侵润、再切成特定规格后获得的玻纤增强封口胶材料。一般 长玻纤长短为10到25 mm。做为一种优异的汽车轻量化复合材料，LFT具备质轻高强度、合适模块化、降低零部件总数和工艺流程总数及其低成本、设计方案灵便和抗腐蚀等优点，是汽车新能源材料的高品质之选。

以中广核集团俊尔独立开发设计的俊强®LFT材料看来，该商品关键包含20%-60%成分的长玻纤增强聚丙稀和20%-60%成分的长玻纤增强涤纶，具有以下材料特性特性：

（1）出色的力学性能

长玻纤增强材料生产制造的产品中玻纤产生三维立体多孔结构，能够 承担很大的地应力和荷载，合理消化吸收动能，进而使复合材料做到更出色的力学性能。

下面的图为不一样化学纤维增强复合材料的力学性能：

不一样化学纤维增强复合材料的力学性能

由图中得知，玻纤的添加可合理提升材料的力学性能，且长玻纤增强的复合材料在拉申应变速率和空缺冲击性等力学性能上显著好于同样玻纤成分增强的短纤增强材料。俊尔独立开发设计的俊强®LFT材料也具备出色的力学性能：在同样玻纤成分增强下，遭受一样相互作用力，长玻纤增强的PP材料仅产生延展性泛白，而短纤增强的PP材料产生脆断。

 

长玻纤和短玻纤增强材料的断裂韧性比照

（2）涨缩水平

长玻纤的添加能显著降低基材环氧树脂的成形缩水率，但有时候玻纤在基材中容易造成趋向不匀，出現熔胶流动性方位和竖直方位的缩水率差别大等难题，最后造成 制品涨缩形变而没法安装(如图4所显示)。俊尔根据改进提升化学纤维与基材的页面结合性，在注塑加工全过程中大大的改进化学纤维趋向的匀称性，显著降低材料的涨缩形变度。

 

长玻纤增强复合材料的涨缩(1)传统式材料(2)俊尔材料

（3）商品外型

因为玻纤的添加，玻纤在环氧树脂基材中的遍布较难操纵，造成 商品表层出現浮纤，危害商品外型。俊尔根据独特加工工艺，完成了复合材料中玻纤的不错操纵，使商品表面光洁，无浮纤。

 

长玻纤增强复合材料的改变(1)传统式材料(2)俊尔材料

长玻纤增强塑胶千亿元销售市场初具雏形

伴随着汽车新能源发展趋向的不可避免，汽车制造业针对LFT材料的要求已经放宽。

据中国汽车工业协会数据统计显示信息，2016年，在我国汽车销售量为2811.9万量，预估到2020年将达三千万辆。

若以均值车重1105kg、增强塑胶使用量占有率20%测算，到2020年长玻纤增强塑胶潜在性市场的需求达660万吨级，以3.五万/吨的价钱测算，潜在性销售市场室内空间达2310亿人民币。

 

汽车制造业长玻纤增强塑料制品厂家室内空间预测分析(来源于：华创证券)

但是，专业人士觉得，现阶段LFT材料在中国的营销推广还遭受生产制造制作工艺不高要素的限定，生产量并不高。

俊尔的俊强®LFT材料提升技术性短板，选用独特的预浸加工工艺生产制造，材料中化学纤维分散化匀称，页面融合出色。

在做为柴油发动机附近用料时，俊强®可在长期性耐高温标准下完成较高的力学性能维持率;做为汽车内饰件材料时，具备低VOC、低散发性等特性，广泛运用在充电电池固定支架、前端框架、换挡器基座、内门边框等，获得顾客的一致认同。

 

俊强®LFT材料的运用案例

据统计，伴随着中广核技在2020年2月取得成功发售，中广核集团俊尔将得到8亿多元发售配套设施募资，关键看向中广核集团俊尔的“技术性科学研究开发设计管理中心改建新项目”，一部分用以“年产量2.4万吨长玻纤增强聚丙稀车配构造材料(LFT)生产制造项目建设”。到时候，中国LFT材料的生产能力将进一步释放出来。

来源于：新材料线上