立当下，赢未来——对话力劲集团注塑机事业部项目总监冯志远
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力劲集团从1979年创立走到今天，已有40余年的时间。这足够漫长，40余年的精耕细作，使其从最初的一家小公司一步步成长为全球知名的压铸机制造商、中国五大注塑机制造商和中国极具解决方案的CNC加工中心制造商之一；这又极为短暂，因为这只是力劲集团在发展道路上走过的一段历史。
注塑机作为力劲集团的三大主要产品线之一，在国内拥有中山、宁波两个生产研发基地。力劲第一代产品诞生于1989年，经过多年的技术沉淀和持续创新，其液压、油电混合及全电技术均已通过国际认证。截至目前，力劲可生产装配5吨到7000吨多个系列注塑机，为客户提供解决方案的同时，全力打造“交钥匙”工程，保障客户的投产效率及生产品质。
多种机型满足不同客户的需求
力劲集团注塑机事业部项目总监冯志远在接受中塑在线采访时告诉笔者，最近五年，力劲在两板式注塑机上的发展较快，涉及到的应用领域也非常广泛，包含5G、汽车、3C电子、医疗、家电等多个行业，市场非常需求旺盛。从我们的销售数据上看，之前的市场需求主要集中在大型注塑机设备上，但近期市场对中小机型注塑机（450吨-900吨）的需求也在持续增加，成为了企业新的增长点，客户也已经意识到两板机的节能优势，逐步将生产设备从传统的三板机过渡到两板机。
FA6000两板机
在全电动注塑机的开发和应用上，力劲根据国内外不同的需求，对产品线进行调整。“国内外的应用不太一样，国内主要集中在精密零部件和电子配件，对精密度和自动化的要求较高，但海外更多用于医疗和包装行业，对速度响应和长时间高速应用的耐用性更为重视。”冯总说道。基于不同的需求，力劲可提供不同的机型进行匹配。
EL200全电机
在多物料注塑机方面，力劲的多组份注塑技术适合多种不同颜色或物料组合的塑料制品，可同时注塑1-4种不同颜色或物料的塑胶产品，主要应用在车灯、家电、日用品等行业。从最小的130吨做到2000吨，根据客户对射台数量要求的不同，也可进行客制化设计。
PT1600V三色机
同时，在过去这么多年，力劲也一直致力于油电混合式液压注塑机研发。八九十年代的国外，液压注塑机是做精密产品的不二之选，而国内真正开始使用全电动注塑机也就近十年的时间，但全电动注塑机也有其缺陷，比如零部件的可靠性、模板变形、对精度的终极追求等问题，这都可以通过液压式注塑机来解决。以前的液压式注塑机相比全电机比较耗能，但现在采用油电混合技术，能耗大幅降低，所以若要追求高性能全电机的替代品，油电混合式液压注塑机也是不错的选择。目前力劲推出的第三代油电混合式液压注塑机市场需求可观，也是未来的一个重点发展方向。
PT50v油电混合注塑机
冯总表示，在未来这几种机型都是力劲的重要平台。但是有一点需要注意，每一种机型都有它的优点，不能一概而论哪种更好。不管是哪种机型，都不能区离于一种产品形象或者状态，油电混合的搭配和应用存在很高的价值。这几年，力劲花了很多心血去开发油电混合动力的机型，使原有的这些机型可以有更大的发展，更能配合实际应用中的个性化设计。
倾听市场声音，多方联动才能离成功更近
汽车行业作为注塑机制造商关注的一个重要行业，对新工艺、新材料的创新要求越来越高。另一方面，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。对此，冯总也有一番自己的见解。他指出，汽车行业的轻量化是多方面的，不单单是注塑，不同的国家和不同的汽车主机厂对轻量化也有不同的看法，比如特斯拉的结构件，主要采用钢材和铝型材，把设计转化成优化的金属结构件，因为是电动汽车，每个单位重量的碳排放量处于领先地位，在减重方面没有压力，如何利用塑料减重也不是电动汽车主机厂要去考虑的问题。
采用力劲注塑机生产的汽车配件
但是，对燃油汽车主机厂来说，为了达成碳排放目标，轻量化就变得尤为重要。在早期，宝马采用了很多玻璃纤维和碳纤维材料的组合结构来实现减重，但近几年这种趋势有所减弱。究其原因，一方面无法检测碳纤维何时会出现问题，导致无法确定汽车零部件的使用寿命，维修和更换成为难点。另一方面，碳纤维目前无法回收再利用，如果要发展碳纤维零部件，必须先解决这个问题。
在国内，很多汽车主机厂也看到了不同的发展方向，提出了诸多需求，但大部分都处于摸索阶段，真正落实起来，会遇到各种问题。比如材料、模具谁来负责？设计能不能同步？设备能不能提供？后续材料回收再利用如何落实？这些就需要科研机构、行业协会、企业单位多方的积极配合，技术共享，形成一个系统化的资源网络，才有机会获得成功。力劲作为注塑机制造商，将会担当起一个更加主动的角色，把市场上听到的不同的声音和应用都统一起来，基于这些需求去设计、开发产品。
时势影响？企业实力是关键
当下国际政治形势错综复杂，这对塑机行业是否会产生影响？对此，冯总表示，政治摩擦其实一直存在，每一个年代都有不同的矛盾发生，但都不是绝对性的，也不是长期的，总会有结束，格局改变的时候。就工业上而言，只要关税问题不继续恶化，就不会有重大影响。
另一方面，尽管近几年不少企业都在谈论生产链外迁的问题，尤其是在中国新冠疫情爆发期间，这样的谈论更甚以往。实际上，想要搬迁并非易事，要考虑很多因素。首先中国是一个制造业大国，如果中国供应链断裂，对全球的影响不可想象。其次，一些企业选择投资东南亚或者南美洲，这其中也有限制，比如当地的人工成本可能比中国低，但工人的技术水平和工作效率远不如中国高。在这种情况下，大部分企业会选择按兵不动，进行观望，考虑外迁，更多的是出于做好两手准备，能够在形势所迫之时，做出迅速反应。
力劲分公司分布图
全球各国不管是发展各自的工业化，还是将生产链迁回自己的国家，这对设备供应商来说没有分别，最重要的是设备供应商本身的技术是否到位，在当地的实力是否足够，是否能满足客户的需求，这是自身的问题，与变局无关。但与以往不同的是，现在局势变化很快，对于力劲而言，除了做好产品和服务，也要随时关注大局的变化，反应速度必须跟上。
【编者总结】谈及未来，冯总表示，不管是在美国、欧洲还是中国，限塑令越来越严格。这不仅仅是环保的问题，也会对很多行业造成压力，包括机械行业。从长远来看，如何支持环保塑料的应用是注塑机制造商需要考虑的问题。除了继续推进微发泡、多物料等眼前的应用，力劲也将在这个课题上进行探讨和研究，坚持技术创新，为迎接未来做好准备。
力劲集团从1979年创立走到今天，已有40余年的时间。这足够漫长，40余年的精耕细作，使其从最初的一家小公司一步步成长为全球知名的压铸机制造商、中国五大注塑机制造商和中国极具解决方案的CNC加工中心制造商之一；这又极为短暂，因为这只是力劲集团在发展道路上走过的一段历史。
注塑机作为力劲集团的三大主要产品线之一，在国内拥有中山、宁波两个生产研发基地。力劲第一代产品诞生于1989年，经过多年的技术沉淀和持续创新，其液压、油电混合及全电技术均已通过国际认证。截至目前，力劲可生产装配5吨到7000吨多个系列注塑机，为客户提供解决方案的同时，全力打造“交钥匙”工程，保障客户的投产效率及生产品质。
多种机型满足不同客户的需求
力劲集团注塑机事业部项目总监冯志远在接受中塑在线采访时告诉笔者，最近五年，力劲在两板式注塑机上的发展较快，涉及到的应用领域也非常广泛，包含5G、汽车、3C电子、医疗、家电等多个行业，市场非常需求旺盛。从我们的销售数据上看，之前的市场需求主要集中在大型注塑机设备上，但近期市场对中小机型注塑机（450吨-900吨）的需求也在持续增加，成为了企业新的增长点，客户也已经意识到两板机的节能优势，逐步将生产设备从传统的三板机过渡到两板机。
FA6000两板机
在全电动注塑机的开发和应用上，力劲根据国内外不同的需求，对产品线进行调整。“国内外的应用不太一样，国内主要集中在精密零部件和电子配件，对精密度和自动化的要求较高，但海外更多用于医疗和包装行业，对速度响应和长时间高速应用的耐用性更为重视。”冯总说道。基于不同的需求，力劲可提供不同的机型进行匹配。
EL200全电机
在多物料注塑机方面，力劲的多组份注塑技术适合多种不同颜色或物料组合的塑料制品，可同时注塑1-4种不同颜色或物料的塑胶产品，主要应用在车灯、家电、日用品等行业。从最小的130吨做到2000吨，根据客户对射台数量要求的不同，也可进行客制化设计。
PT1600V三色机
同时，在过去这么多年，力劲也一直致力于油电混合式液压注塑机研发。八九十年代的国外，液压注塑机是做精密产品的不二之选，而国内真正开始使用全电动注塑机也就近十年的时间，但全电动注塑机也有其缺陷，比如零部件的可靠性、模板变形、对精度的终极追求等问题，这都可以通过液压式注塑机来解决。以前的液压式注塑机相比全电机比较耗能，但现在采用油电混合技术，能耗大幅降低，所以若要追求高性能全电机的替代品，油电混合式液压注塑机也是不错的选择。目前力劲推出的第三代油电混合式液压注塑机市场需求可观，也是未来的一个重点发展方向。
PT50v油电混合注塑机
冯总表示，在未来这几种机型都是力劲的重要平台。但是有一点需要注意，每一种机型都有它的优点，不能一概而论哪种更好。不管是哪种机型，都不能区离于一种产品形象或者状态，油电混合的搭配和应用存在很高的价值。这几年，力劲花了很多心血去开发油电混合动力的机型，使原有的这些机型可以有更大的发展，更能配合实际应用中的个性化设计。
倾听市场声音，多方联动才能离成功更近
汽车行业作为注塑机制造商关注的一个重要行业，对新工艺、新材料的创新要求越来越高。另一方面，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。对此，冯总也有一番自己的见解。他指出，汽车行业的轻量化是多方面的，不单单是注塑，不同的国家和不同的汽车主机厂对轻量化也有不同的看法，比如特斯拉的结构件，主要采用钢材和铝型材，把设计转化成优化的金属结构件，因为是电动汽车，每个单位重量的碳排放量处于领先地位，在减重方面没有压力，如何利用塑料减重也不是电动汽车主机厂要去考虑的问题。
采用力劲注塑机生产的汽车配件
但是，对燃油汽车主机厂来说，为了达成碳排放目标，轻量化就变得尤为重要。在早期，宝马采用了很多玻璃纤维和碳纤维材料的组合结构来实现减重，但近几年这种趋势有所减弱。究其原因，一方面无法检测碳纤维何时会出现问题，导致无法确定汽车零部件的使用寿命，维修和更换成为难点。另一方面，碳纤维目前无法回收再利用，如果要发展碳纤维零部件，必须先解决这个问题。
在国内，很多汽车主机厂也看到了不同的发展方向，提出了诸多需求，但大部分都处于摸索阶段，真正落实起来，会遇到各种问题。比如材料、模具谁来负责？设计能不能同步？设备能不能提供？后续材料回收再利用如何落实？这些就需要科研机构、行业协会、企业单位多方的积极配合，技术共享，形成一个系统化的资源网络，才有机会获得成功。力劲作为注塑机制造商，将会担当起一个更加主动的角色，把市场上听到的不同的声音和应用都统一起来，基于这些需求去设计、开发产品。
时势影响？企业实力是关键
当下国际政治形势错综复杂，这对塑机行业是否会产生影响？对此，冯总表示，政治摩擦其实一直存在，每一个年代都有不同的矛盾发生，但都不是绝对性的，也不是长期的，总会有结束，格局改变的时候。就工业上而言，只要关税问题不继续恶化，就不会有重大影响。
另一方面，尽管近几年不少企业都在谈论生产链外迁的问题，尤其是在中国新冠疫情爆发期间，这样的谈论更甚以往。实际上，想要搬迁并非易事，要考虑很多因素。首先中国是一个制造业大国，如果中国供应链断裂，对全球的影响不可想象。其次，一些企业选择投资东南亚或者南美洲，这其中也有限制，比如当地的人工成本可能比中国低，但工人的技术水平和工作效率远不如中国高。在这种情况下，大部分企业会选择按兵不动，进行观望，考虑外迁，更多的是出于做好两手准备，能够在形势所迫之时，做出迅速反应。
力劲分公司分布图
全球各国不管是发展各自的工业化，还是将生产链迁回自己的国家，这对设备供应商来说没有分别，最重要的是设备供应商本身的技术是否到位，在当地的实力是否足够，是否能满足客户的需求，这是自身的问题，与变局无关。但与以往不同的是，现在局势变化很快，对于力劲而言，除了做好产品和服务，也要随时关注大局的变化，反应速度必须跟上。
【编者总结】谈及未来，冯总表示，不管是在美国、欧洲还是中国，限塑令越来越严格。这不仅仅是环保的问题，也会对很多行业造成压力，包括机械行业。从长远来看，如何支持环保塑料的应用是注塑机制造商需要考虑的问题。除了继续推进微发泡、多物料等眼前的应用，力劲也将在这个课题上进行探讨和研究，坚持技术创新，为迎接未来做好准备。
